本文转自：光明网
2012年，铁路建设单位开始对郑州至重庆高速铁路襄阳东至万州北段沿线的湖北兴山、巴东等地进行实地勘察。铁路职工直面修建难度极高的险峻地形，勘察、设计、建造，一干就是十年。
2022年6月20日，郑渝高铁全线贯通运营，高山峻岭和肥沃平原、山川秘境与繁华都市，被更加紧密地串连成一线。
十年来，郑渝高铁建设者逢山凿隧、遇水架桥、开路护林，将翻天覆地的变化刻在神州大地上，用奋斗与坚守书写了铁路发展的新篇章，绘就了人民生活欣欣向荣的崭新画卷。
十年里
这里一天一个样
十年前，湖北西部的兴山、巴东、神农架等地居民的出行工具大多是汽车，在路上一走就是半天。
原始森林幽密，岩石溶洞难凿，险山峻岭拦路，暗河深谷阻行。
复杂的环境导致修路困难重重，人员流动不便，特产商品难出。
这样的地方，真的能修高铁吗？
能！
神农架、兴山、巴东的新高铁站破土动工，钢架横梁在山间塑起崭新高台。为了保护自然环境，神农架高铁站远离自然林区修建，严格遵守铁路建设不进入自然保护区内的规定。
兴山县是昭君故里，同时也是宜昌市首个开通高铁的县区。
巴东站是目前恩施土家族苗族自治州唯一的高铁站，原来的巴东站已更名为“野三关站”。
如今，大地山川亲眼见证昔日天堑变通途。
高铁通了
旅客看尽美景，土特产走出大山
早上乘郑渝高铁列车从武汉出发，2个小时就能抵达金丝猴的“王国”——神农架。尽享神农架林间风光后，再度搭乘郑渝高铁列车，13分钟即可抵达昭君故里兴山，一访养育荆楚佳人的水土。游玩到晚间，坐上高铁只需16分钟，便可从兴山抵达“纤夫秘境”巴东，品尝汁水饱满的长江优质柑橘。
“铁路发展非常快，过去我们到鄂西玩很不容易，现在高铁开了以后，非常方便。我们几个退休的老同志一起到这边来看一看祖国的山水，心情很畅快。”乘坐郑渝高铁列车前往神农架游玩的旅客陈先生连声称赞。
郑渝高铁贯通，不光是旅客“一日看尽鄂西景”，来自深山的农产品和地方特色产业也有了被更多人看到的机会。
“以前交通不便，运输困难，我们很多好的产品走不出大山，外面不知道我们的产品。现在通了高铁，不仅运输方便了，高铁列车上还有我们的广告，这可以让更多的人了解我们保康的特色农产品。”往返保康县和神农架之间做土特产生意的旅客李先生说。
保康的蓝莓和木耳，巴东的茶叶和柑橘，神农架的野板栗……来自自然山野的馈赠，将通过郑渝高铁更快地送到千家万户。
十年拼搏
他们是高铁幕后的奋斗者
郑渝高铁全线贯通，高兴的不只是旅客和乡亲们，还有在这十年间投身郑渝高铁建设的铁路人。
回忆起参与郑渝高铁建设运营工作的经历，襄阳工务段兴山桥隧车间兴山路桥工区工长黄勇十分感慨：“在全长18.79公里的新华隧道里，我们一米一米、一锤一锤地敲击检查，每天在闷热潮湿的断面上作业，每次作业结束出了隧道，我们的身上脸上全是灰尘。这项工作虽然辛苦，但是很光荣！”
“郑渝高铁开通了，大山里的老乡迎来了一条幸福路，多年的期盼变为了现实，而我们的使命却还没有完成。我们将继续扎根在这里，守护这条高铁大动脉的安全畅通。”襄阳工务段兴山客专线路车间副主任刘维平说。
旅客的欢笑喜乐、居民的期望愿景、建设者的拼搏汗水，都伴着十年的日出月落与星河流转，一寸寸、一锤锤，凿进了郑渝高铁的钢筋铁骨里。
郑渝高铁建设十年
2012年上半年
建设单位启动对规划沿线的兴山、巴东、巫山等地的实地勘察。
2012年12月
重庆北至万州北段正式开工建设。
2016年6月24日
郑渝高铁河南段正式开工。
2016年11月28日
重庆北至万州北段开通运营。
2016年12月26日
郑渝高铁湖北段启动建设。
2019年12月1日
郑州东至襄阳东段建成运营。
2022年6月20日
襄阳东至万州北段开通运营，郑渝高铁全线贯通。
素材：《人民铁道》报业有限公司湖北记者站（武汉局集团公司融媒体中心）
