T构连续梁转体中 康桂铭 摄
12月18日1时40分，经过60分钟的逆时针旋转，由广湛铁路公司建设、中铁二十五局承建的广湛高铁广珠京广联络线两座T构连续梁转体桥在夜空中“缓歌慢舞”，在“天窗”封锁时间内成功上跨5条铁路，实现精准对接，标志着广湛高铁广珠京广联络线转体桥全部完成转体，为后续该联络线2023年开通奠定了基础。
货车从完成转体的桥梁下面穿过 康桂铭 摄
记者从中铁二十五局了解到，本次成功转体的桥梁位于广湛高铁广珠京广联络线，是广湛高铁广州端进行正线施工的先决条件。该联络线全长3.627公里，共有9处特殊结构，上跨广珠铁路、京广铁路以及广清高速公路，并下穿武广高铁，其中临近营业线施工2.7公里，施工风险高、防护标准严、施工难度大。
“此次施工的转体桥全联长145.4米，单个转体总重2800吨，曲线半径310米、纵坡20‰，两主墩同时实施转体，利用千斤顶拖动桥墩底部的球铰转盘而带动梁体转动，逆时针分别转动59°、62°，最后实现精准对接。”施工方中铁二十五局现场技术负责人介绍。
由于T构连续梁转体桥两主墩要同时转体施工，分别上跨机走线、京广三线、广珠上行线2条分叉线、京广上行线等共5条铁路，且施工作业场地极为狭小，施工方中铁二十五局采取“先建后转”的施工工艺，先在平行铁路方向采用悬臂浇筑法完成除现浇段之外的梁体浇筑施工，在试转满足要求后利用铁路天窗点完成转体。
T构连续梁转体前 康桂铭 摄
据悉，广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，也是承载着广东省构建“一核一带一区”区域发展新格局。建成通车后，将助推粤西沿海地区阳江、茂名、湛江融入粤港澳大湾区联动发展，助力广东实现“市市通350公里时速高铁”的目标，广州至湛江列车最短运行时间由180分钟压缩至90分钟。(完)11
