随着旅游业的复苏，一个棘手的问题开始出现——飞机不够用了。
据美国金融公司Jefferies估计，目前全球范围内有 12720 架飞机的订单积压，订单排到了2029年。从联合航空控股公司到印度航空有限公司，大家都在提交飞机订单，每家公司都想购买上百架。美国波音公司和欧洲空客公司凭借收到的大量高价订单，还趁机为自己家的飞机打了一波广告。
但因为供应链的限制，这些飞机到各大航空公司手里遥遥无期。供应链的问题主要体现在两方面，一是飞机制造的成本价格大幅度上升，因为配件需求不断增长，供应商应接不暇，也开始提高价格，直接造成飞机制造公司不能及时更快地处理订单；二是劳动力的短缺，因为疫情原因，工人们或身体不适、或被隔离在外。
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航空租赁公司Air Lease创始人史蒂夫·乌德瓦-哈兹表示，在过去两年中，每一笔飞机交付都是延误状态，“我们没有一架飞机按时交付，无论是737 MAX、787 还是 A330、A350。最糟糕的是A321neo。将合同交付月份与实际交付月份进行比较，客机延迟交付长达六七个月。这是供应链问题、增长过快和劳动力短缺的综合问题。生产工人不能在家工作。这是一个真正的问题。”
另一个重要原因则是飞机的维护问题。三年疫情下，无以计数的飞机停飞，并不再进行维护。如今旅游业骤然好转，这些飞机也得从头检修翻新，需要一定的时间。
飞机不够用，会对消费者造成什么样的后果呢？
首先便是天价机票。常旅客网站LiveFromALounge.com的创始人阿贾伊·奥塔尼认为，“人们在疫情期间习惯了低票价，而中国旅游的重新开放将直接导致票价飙升。 ”除了飞机短缺，还有油价上涨等其他因素。
虽然部分资金殷实的航空公司能有经济实力降低机票价格，但与此同时也会让其他航空公司陷入困境，“从长远来看，甚至会导致票价更高”。
携程数据显示，截至12月27日，元旦期间中国国内单程机票均价为823元，同比去年增长28%，较十天前上涨28.5%。根据去哪儿数据显示，虽然出入境不受限制，但受限于供给不足，短期内机票价格仍处于高位，出行需求总量恢复还需要时间。
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其次，乘坐到旧飞机的概率会变高。航空公司可能会选择延长旧飞机的所有权来解决飞机不够用的问题。咨询公司Oliver Wyman驻新加坡负责人Sunny Xi认为，“作为最后的手段，我们可以看到航空公司延长所有权周期。在航空公司过去几年经历的重组过程中，有几家公司扩大了现有机队的执飞时间，未来可能还会这样做。”
针对这一问题，航空公司也在积极思考解决办法。
彭博行业研究的分析师George Ferguson表示:“订单积压量很大，经济衰退现在并不重要，即使出现小问题，制造商和航空公司也会坚持下去。”
目前，空客积压了6100多架A320neo系列飞机，至少需要8年时间才能交付飞机。一些公司因为这个原因开始停止下新的订单，这一点让空客很不安，他们开始计划将产量提高到每月生产75架A320喷气机，但由于现实情况，空客宣布将会在2025年实现目标。
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或许飞机不够用的唯一好处，是航空业的失业率会大幅下降。尽管谁也不知道这一情况会维持多久，但最起码旅游业已在重新复苏，“旅行自由”指日可待。
本文来自微信公众号“Vista氢商业”（ID：Qingshangye666），作者：家昊。
