丰田将限制高档车“雷克萨斯”的订单。有分析认为，以车载半导体为代表的零部件短缺将在2023年持续下去，丰田已对日本各专卖店分配到的接单数量设置上限。2023年春季将引进与专卖店共享截至2年后的交货期信息的系统，将确保订单能稳定出货。限制接单有可能导致销售机会流失，恢复供应链将成为当务之急。
汽车企业以广泛车型为对象限制接单非常罕见。丰田对雷克萨斯品牌的全部10款车设置了订单配额。1月中旬仅限“LS”车型解除了配额，但其他车型仍然对接单量设限。不同专卖店的配额数量不同，售罄后将无法接单。例如倍受欢迎的SUV“UX”，根据专卖店的规模，配额有所不同，似乎为数十辆。
从雷克萨斯来看，除了停止接单之外，大部分车型还无法确定大致交货时间。一家专卖店表示，很多车型“至少需要半年以上（才能交车）”。另一方面“卡罗拉”等丰田品牌的车辆并未设置接单配额，针对丰田37个车型中的22个车型，提出了工厂出货所需的大致时间。
零部件短缺导致的交货期延迟在大量使用半导体的高档车领域更严重。据称雷克萨斯使用超过1000个半导体，比一般的丰田车多数百个。用于远程锁车的遥控钥匙和用于音响的半导体等各种用途的半导体存在短缺。有观点认为车载半导体的短缺“将在2023年持续”（零部件企业高管）。
丰田还将在系统层面加强交货对策。将在2023年春季引进相关系统，在2023年内针对全部车型逐步弄清交货期。此前在接到订单的汽车拿出生产时间表之前，无法向客户告知准确的交车时间。
雷克萨斯
由于零部件短缺和中国的封控等影响，丰田多次下调生产计划。在2022财年（截至2023年3月），截至2022年5月计划在全球生产970万辆，但到11月下调了50万辆。
专卖店每次都必须向客户解释交货期延迟的原因，要求提供信息的呼声正在加强。
从丰田来看，面向日本国内的交车延迟尤为明显。2022年1～11月的日本国内销量比上年同期减少13％。另一方面，海外销量增加2％。在日本，使用更多半导体的高档车的比率较高，交车时间的恢复迟缓。丰田将采取对策，增加2023年1～3月的日本国内产量，同时还把此前用于出口的汽车投向日本国内市场等。
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