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2月14日，在情人节当天，欧洲议会通过了一项既浪漫又非常具有挑战性的议案。那就是要在2035年以后禁售新的燃油车。
并且这里的燃油车还包括混动，也就是只要加油的，不管插混还是增程，都要禁。
那既然欧洲已经明确了禁售油车的时间表，中国还会远吗？此外，欧洲的这个法案，还会产生一系列重要影响，对中国车企可能是个重大利好；但对日系车来说，某种程度上，却封上了未来的发展空间。
欧洲为啥要禁售燃油车？
这几年禁售燃油车的声音不绝于耳，但要么是专家学者的讨论，要么是行业协会的建议，或者是有些地方政府的政策。但是像欧洲议会这样，在欧盟27国之内，以政府文件的形式正式决定2035年禁售燃油车的，这还是第一次。
这个大胆的决定，表面上看起来是出于环保，这也很符合欧洲环保主义盛行的社会氛围。但做出这么重大的决定，绝不会只是因为环保，欧盟副主席的一番话，揭示了更深层的原因，他表示：“让我提醒你们，从去年到今年年底，中国将向国际市场推出80款电动汽车。这些都是好车，这些车的价格会越来越便宜，我们需要与之竞争”。
这段话可以说毫不遮掩，直白的告诉了我们，欧洲禁售燃油车，还是为了加快欧洲车企的电动化转型，以便更好的和中国车企进行竞争。
当然了，中国车企只是一个好用的靶子，事实上，特斯拉在欧洲的销量，比中国电动车在欧洲的销量多多了。欧洲人嘴上虽然不说，心理想的恐怕首先是和特斯拉竞争。
特斯拉柏林工厂整车下线
此外，去年以来因为俄乌冲突的原因，欧洲油价大涨，让欧洲各国都意识到必须尽快摆脱对传统能源的依赖。虽然去年欧洲电价也涨了不少，但电的来源至少更多元。
最后，还有一个很现实的原因，以前作为传统油车大国的德国是非常反对禁售燃油车的，因为这意味着他们在油车领域积累的竞争门槛将被清零了。但这几年随着欧洲各大车企积极推进电动化，电动车的销量也逐渐有了起色。大众的ID.系列、菲亚特500e等销量都不错，这就给欧洲车企和欧洲的政府禁售油车，增加了不少底气。
中国啥时候禁售油车？
我们只做不说
中国目前除了海南省宣布到2030年将全岛禁售燃油车之外，在全国并没有明确的政府层面的禁售燃油车的时间表。但这并不意味着中国在推动电动化上的力度不够。事实上恰恰相反，中国政府长期以来一直是全世界推动电动化最不遗余力、补贴上最不计成本、政策规划上最稳扎稳打的政府，没有之一。
早在13年前的2010年，我国就正式开始了新能源汽车的购车补贴。虽然在早期出现了不少骗补的事件，但站在国家层面来看，骗补可能难以避免，但只要最终能成长起一批优秀的新能源车的头部企业，像比亚迪、像蔚小理等，那骗补损失的钱可能也就是必要的代价吧。
虽然当时因为骗补，补贴政策饱受诟病，但今天看来，当时的政策还是极具前瞻性的。而事实上，今天不管是欧洲还是美国，也在积极进行购车补贴。
而中国这次又领先了一步，到去年12月31日的时候，历时13年之久的新能源购车补贴已经正式退出了历史舞台。这说明，中国的新能源车市场，已经可以依靠市场的自生力量，依靠新能源车真正的产品实力来赢得车主的青睐了。
补贴的退出是中国新能车市场成熟的标志，而现在不管欧洲还是美国，依然在靠大规模补贴，来推动新能源车发展。
说到发展新能源车的产业政策上，中国也是极具魄力。在国内的电动车企业远没有今天强大的时候，我们就抗住了压力，引入了特斯拉这条鲶鱼。在当时的市场竞争格局下，甚至不排除国内电动车市场出现特斯拉一家独大的情况。
但现在证明了当时的决策是对的，有了特斯拉这个竞争对手，不但国产电动车进步更快，中国还成了特斯拉全球的主要生产基地和出口基地，带动了一大批上下游产业的发展。
所以，中国虽然没有官宣禁售油车的时间表，但在实际操作的层面，无论是政府还是车企，都是全世界最积极推动电动化转型的。
地区差异太大，不适合一刀切
另外，和欧洲诸国不同，中国各地气候、地形、发展现状的差异太大，不适合一刀切的禁售油车。一二线城市或者东部省份，在条件允许的时候可以禁售油车，但在东北、在青海、西藏、新疆等，禁售油车明显是不现实的，在这些地区油车或者混动车还将长期存在。
所以我们的策略是，在能推广新能源车的地方，不竭余力的推广。但不会一刀切的、旗帜鲜明的宣布禁售时间表，这才是最符合国情的策略。
为啥利好中国车企？
欧洲议会宣布禁售燃油车，为啥会利好中国车企呢？有两个原因，第一个非常直接，目前已经有10几家中国车企正在向欧洲出售电动车。因为2022年的数据还不完善，2021年中国电动汽车出口就达到了55万辆，其中大约40%出口到了欧洲，2021年的时候，中国电动汽车就已经占到了欧洲电动汽车总销量的10%了。2022年这个数据一定会是大幅增长的。所以，欧洲禁售燃油车，会直接提高中国电动车在欧洲的销量。
MG MULAN装船发往欧洲
第二个原因是，欧洲虽然有条件全面转向电动化，但欧洲车企在中东、非洲、南美洲、东盟等等市场都还有着可观的份额，而这些地方因为基础设施不够完善，并没有条件全面电动化。而当欧洲车企把全部资源、精力、资金都投在电动化上的时候，基本也不会再有精力去专门为这些地区研发、迭代汽油车。
对这些相对欠发达地区来说，转向电动化难度太大，最合适的方案其实是混动。而混动技术哪家强，想必已经不用我多说了。以比亚迪DM-i为代表的一大波国产混动已经形成了对两田混动全面碾压的态势，至少在国内是这样。随着中国车企加快出海，也势必会把这种优势扩散到更广泛的地区。所以，当欧洲车企全面电动化后，其在中东、非洲、南美洲、东盟等市场的份额，将不可避免的被国产混动车型所蚕食。
哈弗H6 PHEV登陆泰国
为啥封死了日系车的路？
日系车之所以在电动化转型上非常迟缓，一个重要原因就是日系车在氢能源上投入了巨大成本，当然，也收获了很多关键专利。所以日系车一直期待着氢能源技术能尽快成熟，而氢能源一旦成熟，将成为比电动车更节能和环保的能源形式。
所以日系车企一直有一种心态，那就是你们大力发展电动车就发展吧，我押注氢能源，结果你们赢得未来20年，但我最终会赢得未来50年。
丰田氢能源车Mirai
这个想法确实很好，但现在的关键已经不是氢能源技术能否取得突破了，而是全世界三个最大的汽车市场，中美欧都不约而同的选择了电动化。就算有一天氢能源技术取得了突破性进展，如果中美欧都选择了纯电动，那氢能源车又卖给谁呢？只靠日本本土市场，能撑得起两田、日产等的胃口吗？
而现在，欧洲议会这个禁售燃油车的决议，相当于再一次印证和重申了中美欧在纯电动道路上的共识。而对日系车来说，这种点错科技树带来的后果，可能会导致日系车在全球市场的领先地位被改写。
另外，刚才还提到了，在东南亚等日系车占有巨大份额的地方，中国车企凭借纯电动和混动车型，也正在攻城略地。所以，如果电动化转型迟迟跟不上的话，那日系车不但将失去中美欧三个最大的市场，在东盟、中东、非洲等地市场也会被中国车企慢慢蚕食。
写在最后
1886年，卡尔·本茨率先获得了三轮汽车专利权，这标志着世界上第一辆汽油发动机的诞生。如今欧洲议会通过了2035年停售燃油车的议案，这意味着跨越了149年，燃油车终于退出了诞生它的土壤。
可以说这波电动化转型，让中国车企和国际大厂抹平了技术代差，第一次站在了同一技术水平线上。而此外，我们还有庞大的规模优势和产业链优势。并且让我更加乐观的是，这波转型中，电动化只是上半场，而智能化才是下半场。
如果说电动化的玩家里，尚且是中美欧加日韩，那在下半场的智能化里，玩家将只剩中国和美国。因为智能化离不开互联网生态，而目前只有中国和美国有自己独立的移动互联网生态。
最后，大家对欧洲议会2035年禁售燃油车的决议，有什么看法，欢迎留言讨论。
本文来自微信公众号“汽车洋葱圈”（ID:onion-automobile），作者：陈杰。
