近日，日产欧洲研发高级副总裁David Moss表示，日产已经成功开发出全固态电池，目标是2025年开始试生产，2028年生产一款由固态电池驱动的全新电动汽车。早前德国宝马集团也宣布，宝马将打造全固态电池中试生产线，2025年推出首辆原型车。
国内固态电池板块也在爆发，不少企业也下场开始了固态电池的研发进程，国内已经有部分车企推出了搭载半固态电池的电动车。我们知道，对于电动汽车的发展来说，电池技术的进步是整个电动汽车发展与竞争的关键一环。
由于固态电池有续航持久，回血快，寿命长的特点，因此，它很可能是下一阶段的电动汽车竞争的重要的变革性技术。日本固态电池研发成功，中国车企要有危机感。
从4680电池到固态电池，电池创新突破节点来临
电动汽车的核心成本就在电池上，从电动汽车的未来方向来看，电池技术的瓶颈是限制整个电动汽车突破的核心一环，目前电池存在续航短板、充电时间长以及电池寿命衰减、冬天怕冷、夏天怕热等局限，谁能在这一环攻克行业痛点，实现用户体验层面的突飞猛进，弯道超车的可能性是存在的。
特斯拉日前的重大进展也是在电池技术上——4680电池，相较于前一代电池，4680电池在能量方面提高5倍、续航里程提高16%、动力方面提高6倍、成本方面降低14%。
这种圆柱电池采用大电芯，单体比小圆柱电池要大5-6倍，系统集成效率会更高；并且其生产自动化程度高，标准比较统一，后期的能量密度也会较高。特斯拉提出的干电极技术相比传统的湿法技术，干法电极成膜的均匀度和一致性更难控制，而电动汽车电池的电极又较大较厚，因此生产的难度更高。
不过，从进展来看，特斯拉正在将4680电池带入规模量产的前夜，也加速了行业对于大圆柱电池的关注与跟进。目前已经有不少整车厂、电池厂商已经在快速跟进。
不过特斯拉的4680电池依然是液态电池的延续性创新，而固态电池其实已经走出了这种延续性创新路径。
从类型来看，目前市面上的动力电池主要有两种，一种是磷酸铁锂电池，另外一种三元锂电池。三元锂电池能量密度更高，续航里程更长，但由于安全性差的短板，已经逐步被磷酸铁锂所取代，目前大多数新能源起火事故，都和三元锂电池有关。
这两种电池的结构差不多，主要由正极、隔膜、负极，再灌上电解液制造而成，它们统称为液态电池。
