“20年来，比亚迪的研发团队从未放弃这个大胆的构想，攻克了一个又一个新能源汽车底层技术难题，……，在‘易四方’技术诞生后,中国汽车首次具备了以核心技术优势冲击高端市场的机遇,有能力掌握高端汽车性能的定义权”。
1月5日，中国纯电动汽车（EV）巨头比亚迪（BYD）在线上举行了新的高端车品牌“仰望”的发布会，创始人兼董事长王传福显得兴奋。涉足高端品牌车是比亚迪2003年涉足汽车行业以来的夙愿。
比亚迪1月5日发布高端车“仰望”（图片来自比亚迪线上发布会影像）
预定2023年内上市的仰望的售价预计达到80万～150万元。首先将推出具有越野性能的多功能运动车（SUV）“U8”和高性能跑车“U9”这2款车。
通过采用分别独立控制4个车轮的四电机新技术，即使在行驶时有1个轮胎爆胎，仍能安全停车。U8的卖点是安全性，甚至可在水中漂浮行驶应对紧急情况。
涉足高档车与比亚迪在中国所面临的竞争环境不无关系。比亚迪优势是中低价位，在10万～20万元推出“宋”、“秦”和“海豚”等广泛车型。在20万～30万元价位，2020年上市的“汉”等走红，成为增长的驱动力。
不过，这些价位的竞争正日趋激烈。美国特斯拉1月启动大幅降价，主力车型“Model 3”的最低价格从26万5900元降至22万9000元。从高价位转向中价位，形成与比亚迪正面竞争的局面。
大众和本田等也寻求在中国推出纯电动汽车，今后与比亚迪产生竞争的情况或将增加。美国摩根士丹利针对“仰望”指出，“在大众市场的竞争激化,比亚迪（的增长）可能即将触及天花板的背景下，希望将道路扩大至价格更高的领域”。
偏重于中低价位的比亚迪的车型构成还是造成较低利润率的课题。汽车业务的营业利润率最近几年持续低于5％。远远低于超过25％的特斯拉，也低于丰田。
原本纯电动汽车(EV)和插电式混合动力车（PHV）的利润率就低于汽油车。原因是作为核心零部件的车载电池成本增加。特斯拉以高价位的车型为中心，在一定程度上将成本转嫁到价格上，但以中低价位为中心的比亚迪难以轻易转嫁成本。透露出借助“仰望”的推出提高品牌形象、推动盈利改善这一意图。
除此以外的逆风也在加强。中国2022年底取消了旨在推动纯电动汽车和插电式混合动力车销售扩大的补贴，产生很大影响。
补贴根据符合续航距离等一定条件的车型的销量来发放，成为降低价格的支撑，最明显受益的是比亚迪。2021财年（截至2021年12月）获得达到上年2.5倍的58亿元，但今后将消失。
比亚迪以补贴结束和电池原料暴涨等为由，1月开始对EV和PHV涨价。虽然这是为改善收益不得已而为之，但与降价的特斯拉形成对比。不过，也有人说：“虽然涨价了，但正通过打折以跟原来相同的价格进行销售”（广东广州的销售店），涨价尚未普及开。
比亚迪1月的新车销量在中国新冠疫情扩大及春节影响叠加的背景下，仍确保比上年同月增长了6成。不过，幅度比2022年全年的涨幅2.5倍减小，涨价的影响今后有可能持续。
看到国内放缓，比亚迪不断扩大海外销售。比亚迪本来以EV巴士为主开拓海外市场，而在EV乘用车领域也将致力于扩大业务。
比亚迪2022年的新车出口量为5万辆以上，中国的国金证券预测2023年将增至30万辆。国金证券表示比亚迪在欧洲合作的经销商将扩大店铺，销售将猛增。
不过在拓展海外市场上，今后将成为障碍的是对中国EV的警戒感。
“欧洲已成为中国EV出口的主要目的地，欧洲经济有可能受到严重的影响”，德国智库德国墨卡托中国研究中心主张“中国产EV正在让欧洲的就业、投资及技术革新面临风险”，认为需要考虑贸易上的对抗措施。
如果持续扩大海外销售，有可能像被美国政府严厉制裁的华为等企业一样，作为中国企业的比亚迪面临的压力也会越来越大。
特斯拉、丰田及大众等很多汽车厂商都以北美市场为世界销售的一大支柱。但比亚迪的世界市场拓展侧重于欧洲和亚洲，从中期来看，很难建立规模优势。
中国汽车工业协会表示中国新能源汽车2022年的产量和销量连续8年位居世界第一，强调中国环保车的飞跃式发展。中国政府持续致力于EV等产业振兴，作为结果实现增长的是比亚迪。
今后除了地缘政治学风险外，国内外的竞争将更加激烈，进一步实现增长的道路并不平坦。
本文来自微信公众号“日经中文网”（ID:rijingzhongwenwang），作者：川上尚志 秦野贯 山田辽太郎。
