原标题：上海苏州将地铁直通！读懂全国最长跨省域地铁
3月7日，中国中车股份有限公司发布消息，全国县域首条全城穿越的地铁线路，江苏首条与上海跨省际无缝对接的轨道交通——苏州轨道交通11号线日前启动空载试运行，在完成三个月的空载试运行后，将于年中正式开通运营。
根据介绍，连通上海和苏州的地铁，名称是轨交11号线，其中苏州轨交11号线全长41.27千米，原名S1线，设站28座，西起苏州工业园区唯亭站，终点设于昆山花桥站；上海地铁11号线全长82.4千米，共设39座车站，其中于2013年10月16日开通运营昆山花桥段，成为国内第一条跨省地铁，终点止于浦东新区迪士尼站。
本次，苏州轨道交通11号线日前启动空载试运行，意味着乘客年内可以从苏州工业园区唯亭站上车，向东在昆山花桥站与上海轨交11号线实现换乘，跨越上海市区，到达浦东。
简单计算可以得知，上海和江苏轨交11号线全长超过120公里，这是国内目前最长的跨省地铁。
中国科学院院士、中国工程院院士周干峙主持编写的《中国特色新型城镇化发展战略研究》中提出，随着中心城市和城市群正在成为承载发展要素的主要空间形式，城市的空间连接成为发展趋势。
这些年，大家普遍的感受是，大城市之间往来越来越顺畅。
2008年8月京津高铁开通后，北京和天津之间实现半小时通达；从长沙到北京将近1500公里，但现在坐高铁最快5个半小时即可到达，慢也就7个小时。
今年年底，连接郑州和济南的郑济高铁将竣工通车，郑济高速铁路线路全长约400公里，按350公里/小时的速度测算，开通后，郑州至济南的高铁运行时间将由现在的4小时缩短至1.5小时左右。
国内“巨型城市”的连接，高铁连通是“主流”，地铁连接是少数。
地铁交通优势明显，准时，频次多，发车间隔一般2-3分钟，而且载客量大。因此上海和苏州地铁相连，引领示范意义很强。
首先，引领示范体现在“地铁跨省”。
截至目前，苏州和上海“地铁连通”，依然是国内唯一的跨省地铁线。
此前2010年11月，广佛地铁开通运营一期，这是国内第一条跨城际的地铁线路，属于广东省内的地铁线。
上海和苏州地铁相连，跨省运行，以市场要素匹配为第一原则。
“地铁跨省”有第一条，就会有第二条。
2022年11月，北京轨道交通22号线（平谷线）河北段可行性研究报告通过了河北省发改委审批，至此，平谷线全线完成了可研阶段前期工作，标志着北三县将首次接入首都地铁网，北京地铁将实现向河北延伸。
其次，引领示范体现在“以地铁促进大城市同城化”。
上海和苏州地铁相连，带来的直接影响，就是江苏东部和上海的“同城化”。
11号线实现了长三角一体化基础设施互联互通，苏州和上海在交通、产业、空间诸方面可以紧密对接。
上海是我国经济中心城市，是长三角的龙头城市，2022年地区生产总值4.47万亿元，位居全国第一；苏州2022年实现地区生产总值接近2.4亿元，是我国地区生产总值第一的地级市，江苏省第一，在全国所有城市中排名第六。
两大城市地铁相连，其规模扩散效应巨大，两地要素资源将沿着轨道线路加快流动，不但巩固强化上海在长三角的中心地位，苏州城区的区域价值也将加速提升，“住在上海，工作在苏州”“住在苏州，工作在上海”成为现实。
从国内大城市地铁交通发展来看，地铁先是在中心城市交通中占据主导位置，然后是有选择地向都市圈内外的主要城市延伸，地铁所经之处，成为城市群的“主干”。
当前，在珠三角、长三角及首都都市圈，跨城通勤已成潮流。
数据显示，珠三角平均每天至少有121万人在跨城通勤，其中借助于三条跨市地铁开通，广佛两市间平均的出行量达到174万人次，位居全国前列。
作为全国最长的跨省地铁，上海和苏州地铁的跨省长距离运行，将给长三角“同城化”发展带来深刻影响。
为什么跨城线越来越多了？
上海的轨道交通11号线，全长82.8公里，连接着上海的迪士尼和苏州的昆山，是世界上最长的一条地铁线。
因此一些乘客甚至会自备椅子坐着，而11号线也成了独一个在语音广播里提醒过大家“请不要使用自带小板凳”的地铁线。
但这还不是这条地铁线的极限：2023年3月，与上海11号线终点站花桥站相接的苏州11号线（原名S1线）启动了全线试跑，并计划在6月试运营。
这条线路穿过昆山，在苏州主城区和苏州3号线连通。
这代表着沪苏两地的地铁网络将会完全相接。
所以如果你愿意，可以从贯通东海的上海滴水湖站一路坐地铁到苏州的古镇同里。
只是整个路程需换乘4次，途经102个站点、200多公里，乘坐时间超过300分钟。
这不仅比其他跨城地铁路线长，还将超越青岛的钱谷山站-董家口火车站156公里长的路线，
成为中国最长的一条地铁路线。
但跨城地铁的修建，并不是为了破世界纪录，它主要还是为了满足那些有着双城生活、需要跨市通勤的普通人，并最终成为连接都市圈内城市间的重要基础设施。
地铁，也能成为城市间的纽带
跨城地铁对“双城族”的作用有多大？
2009年大学会计专业毕业的王靖（化名）因为第一份工作找在花桥，所以结婚后她就把房子买在了昆山，但如今她在上海的普陀区上班，而转变正是2013年的上海11号线的开通。王靖告诉澎湃新闻：“如果不是有地铁，我当时肯定不会跳槽去上海。”
虽然沪苏两城之间也有不少城际铁路发挥着运输的作用，但在王靖看来，坐火车（高铁）约等于出远门：“固定的班次、早早进站候车这些都让我觉得作为通勤方式来说，有点不可控，如果临时有点事都耽误不起。”
除了沪昆，澎湃新闻还梳理了目前已开始运营的跨城地铁，并将其中与火车线路相重合的线路进行比较：
虽然坐地铁确实没有火车（高铁）快，但不论是班次数量、还是班次的最早/晚时间，前者都更具有优势。
如果再算上两者不同的候车预留时间，对日常通勤者来说，坐地铁通勤的优势还会更高。
像王靖一样依赖上海11号线通勤的“双城族”并不在少数。相关负责人告诉澎湃新闻，以今年2月的一周为例，工作日的日均客运量达到了5.1万人次，这比一些城市的市区地铁站的客流量都要高。
