一位ID为“硬核科技迷”微博大神被多个大佬挂到了博文上，原因是他在3月8日发布的一条博文实在有辱智商，各位来围观一下，他到底是怎么写的：
高铁巨亏的主要原因是耗电太多？日本新干线听说后大为不解：你们跑一公里要一万度电，我们怎么只要43度电？
随博文的配图是一位“步论天下事”的网易号历史内容作者文章，标题为一公里耗一度电，14亿人都养不起中国高铁，现负债60000亿！要说历史号作者搞错了数据还情有可原，但科技类作者胡编乱造，实在有些说不过去了。
把“硬核科技迷”挂到博文上的大佬随文贴了个百度百科的数据，笔者根据这个内容把全文搜索了出来，关于高铁电能消耗的大致数据如下：
有关资料表明，时速350千米的高铁每小时耗电9600度、时速250千米的高铁每小时耗电4800度，也就是时速350千米的高铁每公里耗电是27.4度左右，时速250千米的高铁耗电是19.3度左右，按照当前工业用电1度1元计算，时速350千米的高铁一小时要花费近1万元左右，而时速250千米的动车每小时差不多要花费5000元左右。
按这个耗电量计算，这日本新干线的耗电一公里达到43度电，比中国的高铁要高出1.5甚至2倍，而且日本新干线普通营业最高速度只有260Km/小时，平均营业速度更是低至220公里/小时，这俩一对比，我国的高铁不仅比新干线速度高，而且还比新干线能耗低，这“硬核科技迷”洗地不成反而暴露了新干线的能耗高速度反而慢的问题。
不过这篇文章是一个“幼儿小课堂”的公众号发布的，已经被百度百科列为了“高铁每公里耗电”的关键词对应搜索，尽管一个不是专业相关的公众号也可能发出非常专业的文章，但就常规分析来看，可能涉及搬运，也可能是以讹传讹，可信度还是比较低的。因此需要一个更靠谱的信源佐证才能满足需求。
“南宁铁路”微信公众号在2021年8月份曾发表过一篇高铁耗电量的数据：
以南广高铁“蓝暖男”复兴号动车组时速250公里运行为例，在满载的情况下列车从南宁直达广州全程约562公里，根据车辆人机接口显示屏数据显示，大概需要消耗7200度电，人均百公里能耗仅为2度电。
平均一下，耗电大约为12.8度/千米，这个数据比百度百科中搜索到的数据更低，只有大约三分之二左右，并且数据中也贴心的给出了人均百公里耗电为2度。
光明网在2021年8月29日也发布过一篇报道，标题为“时速350公里的复兴号高铁，往返京沪耗电多少”，文中表示，复兴号动车组低阻力流线型、平顺化设计，头型创新设计，不但造型靓丽，而且能耗大大降低。
CR400AF型复兴号动车组，时速350公里运行时，人均百公里能耗仅3.8度电，另一个上新的CR400AF-Z型复兴号智能动车组，在节能环保上优势更加明显，以时速350公里运行时人均百公里能耗还略低于3.5度。
