本文转自：中工网
为了八分钟，他们坚守了十四年
中工网记者 李国 通讯员 罗俊森
7月22日，随着“呜……呜……呜……”几声汽笛，首趟由保山开往大理的复兴号动车组列车承载着沿线群众的期盼缓缓驶出了保山站，标志着建设了14年的大瑞铁路（大保段）正式开通运营，结束了云南省保山市不通铁路的历史。对促进沿线大理、保山等州市少数民族地区经济社会发展，助力乡村振兴和民族团结进步，服务“一带一路”建设具有重要意义。
由驻渝央企中铁八局一公司承建的大瑞铁路站前Ⅰ标，全长69.72千米，其中全长17.623千米的秀岭隧道是全线的重点控制性工程，地处“滇西红层”地质段，最大埋深1115米。14年来，建设者们穿越了7条断裂带，遭遇了3次突泥涌水、97次大规模塌方以及无数次的溜坍，突破了73段软岩大变形等复杂、危险地质地段。
列车通过这座隧道只需8分钟，建设者却在此艰苦奋战了近14年，先后有1万多名建设者参与施工。为应对各类施工风险，秀岭隧道建设者先后开展了100余项课题研究，获得国家专利2项、省部级科研成果3项，为我国特长重难点隧道建设积累了宝贵经验。
工作多年的中铁八局大瑞铁路项目四分部项目经理吴丽君，履历表特别“简单”，14年时间里只参与了一个项目——大瑞铁路秀岭隧道建设。这条全长17.623千米的隧道，具有软岩大变形、涌水突泥、高地应力、高地震烈度、高地温等特点，施工难度巨大。在这里坚守14年，吴丽君遇到过数不清的突泥、涌水、塌方，也从一名实习生成长为隧道建设领域的行家里手。吴丽君的工作经历，正是中铁八局秀岭隧道建设者们闯关夺隘、攻坚克难的缩影。
受地理地形限制，秀岭隧道只能采取进出口两头长距离掘进的方式。随着掘进不断向前深入，隧道进口施工最前端的掌子面温度最高时超过40摄氏度，洞内空气湿度大，工作面的含氧量有时较洞口低30%，相当于在海拔4000米以上的高原地区作业。克服高温高湿缺氧等困难，建设者们创造了亚洲铁路山岭隧道10071米的独头掘进最长纪录，用无畏艰难、勇于挑战擦亮了奋斗者的精神坐标。
“没有翻不过的高山，也没有打不通的隧道”，这是秀岭隧道全体建设者的信念。针对“遇水成泥、遇风则粉”的地质特点，秀岭隧道建设者采用玻璃纤维锚杆注浆对掌子面进行加固，克服了隧道建设高应力大变形难题；创新运用悬臂掘进机开挖新工法，与钻爆法施工相比较，年平均进度提高40%以上；采取“平导进、正洞出”的大循环模式，实现人员物资高效运输、有序调度……精钻深研、矢志创新，正是日复一日的坚守和突破，让一个个不可能变成可能，让一张张图纸成为现实。
