从2015年开始，东风日产已经连续七年销量突破百万辆大关。但在2022年，东风日产的这一纪录有可能戛然而止。
乘联会的数据显示，今年前11个月，东风日产的累计零售销量为83.1万辆，同比下滑高达18.6%。也就是说，12月当月，东风日产需要卖出16.9万辆新车，才有可能继续保持全年百万销量。
这对于去年同期销量只有11.4万辆的东风日产来说几乎是一个不可能完成的任务。
▲图源：Pixabay
为什么东风日产的销量下滑如此剧烈？对此，日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平曾表示：“持续的芯片及零部件短缺和因新冠疫情加剧导致的重点城市管控等，对公司销售带来了持续影响。”
今年以来，新冠肺炎疫情的冲击和汽车产业供应链的紊乱让很多车企都在中国市场出现下滑，其中日系车企更是出现了比较普遍的下滑。
乘联会数据显示，截至11月，在中国的五大日系合资车企中，除广汽丰田同比增长17.7%之外，一汽丰田（-5.9%）、东风本田（-17.2%）和广汽本田（-5.4%）和东风日产（-18.2%）的销量都出现了不同程度的下滑。
为什么在同样的环境下，东风日产的跌幅最大？对此，财经汽车（ID：caijingqiche）致电东风日产，对方表示稍后回复，但截至发稿并未收到更多信息。
有分析人士指出，之所以东风日产的销量降幅最大，问题主要出在奇骏这款主力车型身上。2021年7月，完成换代后的奇骏因为全系产品都采用了三缸发动机，其销量出现剧烈下滑。作为一款销量常年维持在20万辆左右的产品，奇骏在换代后的销量下滑严重影响了东风日产的整体表现。
新奇骏，“自毁长城”
一款车从月销1万辆降至月销1千辆需要多久？
奇骏给出的答案是：1个月。
2021年7月，全新一代奇骏（下称：新奇骏）上市，这款全系配备三缸发动机的车型一经上市就对东风日产的整体市场表现造成了巨大冲击。2021年6月，奇骏的销量还高达1.1万辆。但在7月换代后，新奇骏的销量只剩下1180辆，环比下滑接近90%。如果说新老车型在市场切换的过程中会面临清库存和产能爬坡等情况，那么整个2021年下半年，新奇骏的月销量也始终没有突破过5000辆。
新奇骏的销量崩塌，让东风日产出现了巨大的销量缺口。
▲制图：郭怀毅
在东风日产的产品体系中，轩逸、天籁、逍客和奇骏是当之无愧的主力支撑，只要这四款车型在市场中的表现稳定，那么东风日产的整体销量就会有所保证。
今年前11个月，轩逸累计销量达到38.8万辆，虽然同比下滑16%，但在乘联会轿车销量排行榜中依旧高居榜首。天籁和逍客的累计销量均为13.8万辆，同比也都下滑3.9%，降幅并不显著。
相比之下，曾常年霸榜的奇骏不但跌出了乘联会SUV销量排行榜前十五名，甚至在懂车帝援引乘联会的全部车型销量数据中，新奇骏居然查无此车。
实际上，新奇骏今年以来的累计上险量只有2.4万辆，同比下滑高达68%。财经汽车（ID:caijingqiche）在查阅乘联会公布的数据后发现，从2016年到2020年，奇骏的销量分别达到18万、18.2万、20.4万、21.2万和16.9万辆，在东风日产年销量中的比重分别为15.9%、14.4%、15.6%、16.4%和13.9%。
▲制图：郭怀毅
2021年，奇骏销量降至10.1万辆，同比下滑40%，销量占比也降至8.9%。而在没有经历车型换代的上半年，奇骏的销量仍同比增幅高达18%。
从半年同比增长18%到全年销量下滑40%，新奇骏的上市对于东风日产来说无异于自毁长城。
在汽车分析师任万付看来，中国消费者对三缸发动机的排斥是新奇骏销量崩盘的主因，他告诉财经汽车（ID：caijingqiche）：“从技术上来看，三缸发动机存在天然缺陷，即使车企通过技术手段弥补，但三缸发动机的震动现象还是会存在，这就让消费者对三缸车型敬而远之。”
由于三缸发动机两边放置的气缸数量不均等，所以相比于四缸发动机，三缸发动机在工作中容易出现抖动。此外，三缸发动机少了一个气缸，动力往往也会不如四缸发动机强劲。因此，中国消费者对于市场上的三缸产品总是缺少购买欲望。在社交媒体上，甚至有网友认为“三缸在中国就是死路一条。”
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值得注意的是，近年来有多家车企都曾在中国市场推出过三缸产品，这些车型也无一例外的铩羽而归。前车之鉴在面前，东风日产为什么还要强行让新奇骏全系搭载三缸发动机呢？
东风日产，摸着石头也过不了河
“这是中日股东双方博弈的问题，日方（日产汽车）对三缸技术非常有信心。”在谈到新奇骏的三缸问题时，一位东风日产人士对财经汽车（ID：caijingqiche）表示，作为中方股东的东风公司并非没有提出过异议，由于没有说服日产汽车方面，最终采纳了搭载三缸机的方案，这直接导致了新奇骏目前的困境。
在该人士看来，新奇骏的三缸方案完全就是“判断失误”。中国消费者对三缸发动机存在天然排斥，这无法通过发动机技术去弥补，而且车企也无法在短时间内教育消费者，让他们接受三缸发动机，“消费者就是不接受三缸机，没办法。”该人士对财经汽车（ID：caijingqiche）表示。
▲图源：Pixabay
其实在东风日产推出新奇骏之前，上汽通用、长安福特、广汽丰田甚至华晨宝马等车企都在中国市场上大力推广过搭载了三缸发动机的车型，但这些产品无一例外都没有获得过中国消费者的认可。
2019年时，曾大力推行三缸战略的上汽通用就因此遭遇了销量滑铁卢。
对此，上汽通用副总经理施弘曾在2019年末对媒体坦诚，三缸战略对上汽通用的销量有着不小的影响，“之前可能对三缸机过于自信，导致开局并不顺利。”
数据显示，2019年上汽通用累计销量为148.1万辆，同比下滑15.3%。
在任万付看来，中国车市已从卖方市场变为买方市场，“以往企业推出什么车型，消费者就买什么车型。但2018年后，市场上的产品越来越丰富，消费者的选择空间也越来越大，车企推动三缸产品的土壤也就不复存在。”
也正是在这样的背景之下，那些因推出三缸车型而遭遇销量滑铁卢的车企纷纷改弦更张，重新给三缸产品换回四缸，这也在一定程度上改变了此前的颓势。
目前，东风日产似乎也有意重新为新奇骏搭载四缸发动机。今年8月，东风日产乘用车公司副总经理高国林曾公开表示：“我们正在做全新奇骏换回四缸发动机的方案，研发周期至少需要两年。”不过，东风日产方面随后否认了“新奇骏将换回四缸发动机”的消息。有分析人士指出，日产汽车在美国市场确实投放了搭载四缸发动机的新奇骏，所以东风日产将“新奇骏将换回四缸”并非没有可能，但届时新奇骏能否重新成为东风日产的销量支柱，也只能交由市场检验了。
本文来自微信公众号“财经汽车”（ID:caijingqiche），作者：郭怀毅。
