一个“热知识”，第二十届广州车展正在进行中。
而真正让此次车展出圈的，竟是一场大火。2022年12月29日，也就是广州车展开幕的前一天，位于A区1楼5.1馆1E08的阿尔特汽车展台突然起火。从媒体发布的现场照片来看，该展台被浓烟和大火覆盖，火情甚至蔓延至周边展台，所幸火势被消防人员及时扑灭，没有造成人员伤亡。
事发两天之后，阿尔特汽车官方发布声明称，经初步调查，在车辆准备过程中，调试人员断开外接电源开关后上车调试，后勤人员在不知情的情况下打开了外接电源开关，致使调试人员带电操作，造成电气短路、引发火情。
与这次火情相比，本届广州车展倒是冷清了许多，多数展位前也不再被“长枪短炮”包围，置身其中，甚至会有种车展尚未开幕的错觉。
仓促的车展
12月30日，是广州车展媒体日，汽车媒体人秋白上午9点才慢慢地溜达过来。虽然来之前秋白已经预见到了本届车展不会似往届那么热闹，但当他真正走进现场，还是被眼前的景象震惊到了。
一眼就能望到头的观众零星地散布在过道和展位上，会场干净到连收空水瓶都可能会空手而归，“往年车展第一天的媒体日，虽然名义上是专门接待媒体的，但其实混进来的行业人士、普通消费者还是很多的。”秋白感叹。但这次车展，秋白参加完理想汽车的发布会后又去转了一圈，又回到理想展台发现基本只剩下工作人员了。
另一位到了现场的媒体人也是同样的感受。媒体日当天他走的2万多步成了朋友圈第三，以往参加车展，这样的成绩甚至前五十都排不上。
“在中午饭点的时候，每个馆二层的休息区都有空座，有的餐厅还不用排队。”上述媒体人表示。现场也很少见推着婴儿车看展的家庭、展位上也不再被各种“长枪短炮”包围，在过道上哪怕低头玩手机也不必担心会撞到人……现场不像是A级车展该有的场面。
说起来，本届广州车展确实很特殊。原本应在11月开幕的车展，因为正当广州疫情高峰，不得不推迟。就在大家以为广州车展会像北京车展一样被取消时，车展官方突然在12月13日发布通知，称主办方决定恢复举办车展，举办时间为2022年12月30日至2023年1月8日。
也就是说，参展车企只有17天的准备时间。有媒体了解到，甚至在开幕前三四天，车展组委会还在进行招商。
如此仓促也就导致了车展规模、发布车型和展会人气都无法与往届相提并论。
车企新车发布会一般会有自己的节奏，车展是车企宣传新品的一个重大节点和平台。很多车企本来打算在广州车展发布新车型，但因为疫情的原因，怕车展延期甚至取消，就选择了其他时间和渠道进行发布，等到广州车展宣布重开时，有些车企已经发布完新品了，这就导致本届广州车展含金量打了折扣。
据汽车头条统计，第二十届广州车展乘用车展区共11个展馆，参展品牌数量约70家，而上一届则启用了13个展馆，参展品牌约85家。乘用车之外，2021年的汽车改装文化生活馆、未来汽车科技馆、零部件及新能源馆，在今年都压缩到一个展馆之内。
以目前车企对外释放的参展信息粗略统计，目前在本届广州车展首发的车型有20余款，而在2021广州车展上，共有54款全球首发车型，以及28款概念车。
另外，在媒体日当天，共有25场左右新闻发布会，相比于2021年缩水了2/3左右，且其中“东道主”广汽集团就占了5场，其他单展馆平均只有1场发布会。
有车企人员表示，虽然广州车展是A级展会，但他们公司的展台规格是按照B级车展的标准搭建的，只搭建了一层，而以往的广州车展，他们都是搭建两层。
自主品牌成C位
即便本届广州车展略显冷落，但毕竟被业内视为“汽车市场风向标”，且相比于2022年被取消的北京车展和开展4天即被叫停的成都车展，能举办已属难得。
上汽大众、广汽丰田、东风本田、广汽本田等主流合资车企；宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌；长城、长安、吉利、奇瑞、比亚迪等自主品牌；广汽埃安、蔚来、小鹏、理想等新能源汽车品牌均悉数到场。
与上一届车展一样，本届广州车展依旧是新能源汽车的主场。上一届广州车展的展车总数为1020辆，其中新能源汽车有241辆，占比23.6%，有业内人士称，本届车展新能源车型占比超过3成。
虽然时间仓促，但自主品牌仍拿出了自家的重点产品。
广汽埃安在广州车展亮相的Hyper GT，其价格定位和产品性能，潜在的对手是特斯拉Model 3。造车新势力方面，理想除携L9、L8车型亮相车展外，还宣布首款五座SUV理想L7将于2023年2月8日正式发布。合创旗下全新纯电旗舰MPV 车型V09则在广州车展全球首发亮相。
广汽集团总经理冯兴亚在广州车展期间表示，他看好国内自主品牌发展，2022年前11月，自主品牌在国内车市占比为49.2%，如果不出意外，全年的占比可能达到50%，即便2022年不到50%，2023年也一定会超过50%。
广汽埃安总经理古惠南在车展接受媒体采访时称，近几年，美系、韩系以及欧洲的法国、意大利汽车品牌在中国车市的销量下滑，仅有少量德系和日系合资品牌较坚挺，而合资品牌丢失的市场，恰好给了自主品牌空间。
广州车展的举办时间，刚好跨越2022和2023年，这也是新能源车“国补”取消的时间节点。接下来新能源车的销量会滑坡吗？高端和中低端市场在新一年的走势如何？这是摆在各家参展车企面前的问题。
理想汽车销售副总裁刘杰对新一年的汽车销量走势并不悲观，他表示，受补贴政策取消影响，纯电车型今年应该会经历一轮价格的调整，但到一季度基本上能稳定下来，有些企业可能会额外自掏腰包再补一段时间。“我们的新能源车在30万元以上，一直就没有享受国补，所以国补取消对理想来说，没有冲击反而是机会，我们可以相对保持价格的稳定。”
（文中秋白为化名）
本文来自微信公众号“市界”（ID:ishijie2018），作者：刘冬雪。
