和过去几年销量大幅增长相比，尽管2022年保持增长并且皆实现超10万辆销量，但蔚来、小鹏汽车、理想汽车三家头部新势力车企年度KPI的完成率并不理想。进入2023年，蔚来汽车董事长兼CEO李斌，以内部信形式开始调整组织架构并敲响警钟。
图片来源：网络
2022年，蔚来进入造车新势力车企交付前三，累计交付产品12.2万辆，同比增长34%。但是对于蔚来而言，开年迎来的却是召回近千辆最新的NT 2.0平台车型ET5。同时，李斌在内部信中也重点提到公司存在八大顽疾，这些无疑是蔚来将着力解决的痛点。
销量增长不及预期
蔚来在新势力造车第一梯队的身份毋庸置疑，也曾以“高效”驰骋汽车市场，但从2022年的交付量来看，蔚来被后来造车新势力甩在了身后。
根据蔚来官方给出的数据，2022年全年共交付12.24万台新车，同比增长34%，此前在年初给出的交付目标为15万辆。蔚来基于NT2平台的三款新车ET7、ES7和ET5相继实现交付，但并未如预期般拉动蔚来的销量。
图片来源：蔚来
而其竞争对手则先后给出了亮眼的成绩：埃安的交付量为27.11万辆，同比增长107%；哪吒15.2万辆，同比增长118%；理想汽车13.32万辆，增幅47.2%；零跑交付11.13万辆，同比增长154%。
尽管去年蔚来完成了基于NT 2.0平台打造的三款全新车型交付；蔚来第二工厂建成并顺利生产；换电站、服务中心等基础设施建设目标基本完成；欧洲五国团队的建设进展顺利；NT3技术平台研发正式启动；创新业务部门工作按计划推进中等多项工作，但在最重要的交付量和增长速度指标上都不占优势。
反观同属造车新势力的理想汽车，也同样在2022年经历了产品线的切换和产能爬坡，2022年最后一月中，L8/L9车型销量双双破万，成为最快达到月销破2万辆的新势力品牌。
图片来源：理想汽车
2022年，蔚来曾多次停产、减产，并最终导致交付延期。李斌在近期的业绩会上提到，2022年由于各种原因，工厂满负荷正常生产的日子并不太多，同时由于供应链紧缺，工厂的产能爬坡亦有阻碍。此外，国内领先的缺陷汽车产品信息收集及汽车消费者投诉信息受理平台车质网客户投诉显示，有不少用户反馈新车软、硬件出现较多质量问题，也影响了产品口碑。
“困于”客户服务的蔚来
在李斌发布的内部信中，有一点特别值得注意：那就是作为一个年销12万辆的新势力车企，在员工数量已经超过了3万人。团队持续扩张，导致的职责不清晰、目标不一致、流程不完善、重复建设的情况比比皆是，效率还有非常大的提升空间。
而车市睿见从接近蔚来人士处了解到，目前蔚来整体客户服务团队规模已接近万人。与之相对应的，在蔚来的财报上也有体现：三季度蔚来研发费用11.9亿元，销售、行政及一般费用达到18.2亿元，远超研发费用，主要是由于销售人员成本增加和销售服务网络扩张所致。
图片来源：蔚来
蔚来在早期发展阶段，用极致的用户服务建立起了“护城河”，其他品牌无出其右者，甚至超越了主流超豪华品牌。但是另一方面，随着蔚来车主的用户群不断扩大，想要维持一贯的服务品质，所需要付出的成本就越高，这一点在服务人员数量的增长上也有着相应的体现。
对于用户来说，蔚来最打动他们的就是出色的服务，但对于蔚来而言，用户对品牌的服务抱有很高期望时，稍有不慎，品牌用服务构成的护城河将反噬品牌。而随着交付数量的进一步提升，蔚来汽车如何平衡服务水平和成本支出，已经成为实实在在的挑战。
2023年或进入调整期
在传统车企加速转型，新势力不断你追我赶的情况下，摆在蔚来面前的路并不平摊。交付量“失速”，供应链问题频出，作为造车新势力头部玩家，2023年的蔚来亟需调整。
“疫情后经济恢复增长、消费者恢复信心的过程会比较长，高端车型尤其会受影响，而市场竞争越来越激烈，产品和技术越来越同质化，差异化的竞争优势也越来越难获得。”李斌说。
在市场需求疲软的情况下，蔚来此前已计划打造全新子品牌进行下探——内部代号为阿尔卑斯（ALPS），产品定位为20万-30万元之间。子品牌能否成为其进入市场争夺份额及利润的关键？
图片来源：蔚来
根据李斌在蔚来2022二季度财报电话会中透露的信息，蔚来的大众化市场品牌会使用NT 3.0技术，会跟随NT 3.0产品一起推向市场。按照研发进度来看，产品或将在2024年问世。而根据最新的消息，蔚来也将触角上探到百万级别超高端车型上，预计2025年发布。
对于今年，从目前已知的消息及内部信显示，蔚来将进入到调整期，梳理内部及优化问题。
不过，尽管如此，蔚来对于2023年依旧有着信心：“2023年，蔚来全年销量距离宝马、奔驰的燃油车销量目标还有一段距离，但超过2022年雷克萨斯的燃油车销量非常有信心。”李斌在日前的一次采访中说。“雷克萨斯2022年全年销量预计在20万辆左右，2023年蔚来全年销量将达到20万辆。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪也承诺称。
按照20万辆的目标计算，蔚来2023年的销量增速要达到63%，要远远超过2022年的销量增速。这个目标的达成在李斌看来更像是一张入场券，他在内部信中说：“智能电动汽车的竞争已经进入到资格赛的后期阶段，蔚来需要更出色的表现才能赢得参与决赛的资格。”
本文来自微信公众号“车市睿见”（ID:cheshiruijian），作者：杨朔，编辑：杨果。
