文丨李勤 彭苏平
编辑丨杨轩
36氪独家获悉，Danilo Teobaldi离任蔚来整车工程副总裁，转任欧洲整车总工程师，而蔚来执行副总裁及产品委员会主席周欣，将全面接管蔚来整车工程业务。
Danilo Teobaldi，意大利都灵人，2015年从观致加入蔚来，负责整车集成及前期工程，2019年10月，原蔚来整车工程副总裁Roger Malkusson荣休，Danilo Teobaldi接任。
Danilo Teobaldi支撑起了蔚来此后三年多的整车工程开发，负责动态性能、安全表现等汽车基座指标的开发和优化。从2019年底发布中型轿跑SUV EC6开始，过去三年内蔚来共发布了六款车型，涵盖了SUV及轿车，这个产品矩阵在造车新势力中已经不小。
但行业竞争日益激烈，头部阵营的蔚来还要进一步加速，提升新技术上车和新品上市的速度——这也可能是Danilo Teobaldi离任的原因之一。
来自相关配合部门的反馈称，整车技术和项目的节奏还是偏慢，甚至“800V的相关验证配合也有些脱节”。800V电压平台可支持超快充技术，有效提升电动车补能效率，被视为行业的下一个关键技术高地。行业第一批规模化量产的节点是2023年，而蔚来计划2024年推出，这对于一向追求领先的蔚来已经罕见，如果研发配合掉队，恐进一步拖慢推出节奏。
蔚来能打出的新牌已经不多，高阶智能驾驶延期、150度电的固态电池也一再跳票，如果整车开发也赶不上行业头部的节奏，扩大市场份额将会更加艰难。此次周欣接任整车工程，蔚来将在内部进一步聚焦资源、加快整车研发的速度和效率，为未来的竞争增加筹码。
周欣虽然鲜少见诸媒体，却是蔚来的创始元老之一，位列蔚来四大委员会主席之一，也是蔚来仅有的两位执行副总裁之一。由他接管整车工程，可见蔚来对于车辆开发提速的迫切。
蔚来、理想、小鹏等第一波造车新势力，已经完成从0到1的跨越，但是迈向更广大的市场，考验的是平台体系的效率，蔚来开始内部的人员调配和流动，也正是基于加快步伐、提升效率的考量。
离任之后，Danilo Teobaldi转而负责欧洲整车工程，也意味着蔚来或将针对欧洲市场开发专门的整车平台。
欧洲是蔚来颇为重视的海外市场，过去两年里蔚来在欧洲开启了海外市场的征程，现在，在欧洲设立渠道和服务团队之外，蔚来还计划推出专为欧洲市场设计的车型。据悉，ET5猎装版新车就将在欧洲首发，而蔚来开发的第三品牌“萤火虫”项目，据悉也将专供欧洲。
蔚来不仅在产业链上下游布局甚广，在基础的车型开发上，也展现了一家造车新势力不小的野心。这不难理解，从一家新势力，到市场份额更大的头部品牌，需要的是平台化、体系化的能力积淀和释放，在日益拥挤的智能电动汽车赛道，抢跑的那一方往往有机会占据先机，蔚来还在提速。
按照计划，今年蔚来还将上市两款新车，包括ES6和EC6的改款，以及一款价位更低的、类似于“特斯拉Model Y”的SUV车型。最后一款车对于蔚来尤为关键，是继ET5之后，又一款有望走量的新车。
蔚来的产品线是造车新势力中最复杂的之一。尽管已经形成了平台化、家族化的产品矩阵，但相比于特斯拉，甚至相比于同航道选手理想汽车，蔚来的产品线和外观设计还是冗杂了很多——SUV有ES和EC两个系列，轿车有ET系列，目前这些系列都各有2-4款细分车型，从外观到内饰都有或多或少的差异。
对于这种产品策略，蔚来董事长、CEO李斌阐述的逻辑是：越高端的品牌，对个性化的要求更高。他表示，电动车的性能和智能化水平不能妥协，因此蔚来打通了二代车型的三电、座舱、智驾等系统，但在造型、尺寸、空间等方面，还是要满足不同消费者的需求——这会直接增加整车工程方面的工作，周欣的新任务不会轻松。
