文丨彭苏平
编辑丨李勤
亏损扩大、股价下滑、资金链紧张……前两年Rivian、Canoo等带火的滑板底盘行业，现在在海外市场遇冷。但国内一些企业则正开启它们的商业化探索。
3月7日，悠跑科技发布了首款可量产的全线控滑板底盘，并宣布基于该底盘打造的首个整车产品——悠跑超级VAN，将在今年年底开启交付。此外，悠跑还宣布，和越野车社区“越野e族”达成合作，将基于上述底盘打造越野场景专用车。
悠跑科技成立于2021年4月，是一家专注于滑板底盘系统的公司，其创始人李鹏是一名汽车行业老兵，在奥托立夫、大陆集团、地平线等零部件供应商处从业15年，创办悠跑科技之前，最后一站是长城汽车。
李鹏认为，汽车电动化带来的变革是硬件的标准化，过去燃油车时代，发动机等零部件决定了汽车的核心体验，但电动车时代，电池、电驱带来的体验差异化已经不大，因此底盘可以做成高度标准化的系统，在车身、座舱等领域进行差异化开发。
悠跑科技推出的这套全线控UP超级底盘，由UP CCCA（通信、计算与控制架构）和UP VMC（一体化运动域控技术）构成，集成了动力、制动、转向等模块，能够实现上下车体的分离解耦。
传统乘用车，上下车身耦合度高，制动、转向、操控均需要在完整的车上开发，而上下车体分离解耦后，这些均可在底盘上统一配置和开发，车企和其他合作方只需要在此基础上完成上车体的定义以及相关的适配，整体开发流程和研发效率将得到提升。据悠跑官方介绍，这能“让12个月从头打造一台先进的智能电动车成为可能”。
值得一提的是，与Rivian、Canoo等同赛道公司不同，悠跑的滑板底盘，不仅是一套电动化的硬件预集成，而且还打造了一套完整的通信计算和控制架构，即CCCA。
UP CCCA包含了UP Hub（超级枢纽）、UP HPVC（超算平台），除了整车运动控制，还能为整车智能提供数据实时传输和高速运算。其中，UP Hub配置了丰富的通信接口资源，能覆盖当前车内所有主流接口，最多可同时支持8颗800万像素摄像头的数据传输；UP HPVC，则号称是业界首个拥有灵活算力的开放式汽车超算平台，目前合作伙伴包括地平线、英伟达和瑞萨。
当然，作为一项平台化的标准系统，UP超级底盘中的UP HPVC与UP Hub，均具备可插拔能力，可满足不同车型智能化水平的需求。
在商业模式上，悠跑也与Rivian、Canoo等存在差异，Rivian和Canoo都是独立品牌，有自己的核心产品，而悠跑的模式是“为场景造车”，主要是与车企合作，来共同开发基于细分场景的车型，李鹏将其类比华为与赛力斯的合作，称这种模式为“场景智选”。
李鹏认为，发源于美国的滑板底盘会在中国率先走通商业化，中国智能电动车蓬勃发展，不仅孕育了最完整、最具活力的本土汽车产业链，也在不断激发用户更个性化的用车需求，而在标准化底盘的加持下，这些个性化的需求都有机会得到满足。
