“牵手”黄冈再续命,FF今年3月量产有戏了?

2023-01-20 0 6
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贾跃亭的法拉第未来(下称“FF”),似乎一直都有新故事可讲。

近日,FF官方发布公告宣布,与湖北省黄冈市政府达成不具约束力的合作框架协议,按照协议,FF计划将其未来的中国总部迁至黄冈市,以推动公司中美双主场的战略落地。

此外,FF还公布了一份股东协议,据连线出行获悉,这份协议巩固了FF Top在FF股东中的地位,比如拥有1:10的超级投票权。鉴于FF Top是贾跃亭一手主导创建,在业内看来此举是贾跃亭继去年夺回FF领导权后,进一步稳固他在FF的领导地位。

或许是为了给这一新动态造势,FF前一天在其官方微博中发了一条配图为“回家”的博文,配文为:“三年艰辛,多少心酸和苦累。一份行囊,万千思念与牵挂。2023,期待FF回家。”

而博文的另一张配图是一辆FF 91 Futurist停在货仓中,货仓外面是一架机身上标有“国际货运航空”的货运飞机。通过这张配图,也能联想起FF在去年12月投资人会上立的新Flag——计划于今年3月开始量产FF 91,并于次月开始交付。

FF造势博文,截图自Faraday Future官微

这样一条看似宣告“贾跃亭下周回国”的博文,再加上总部欲落户黄冈、贾跃亭重新掌权FF和FF 91即将量产等消息来看,似乎在向外界透露一种“FF重新走上正轨”的感觉,以至于在签约公告发布后,FF盘后股价涨9.05%,报0.52美元/股。

但当美股次日盘前交易时,FF的股价又跌回了0.47美元/股,跌幅达到了9.61%。这一现象背后,或许是因为贾跃亭和FF已多次让投资人和公众失望。

任何一家车企品牌想要收获到信任,最好的方式就是让自身的产品实现交付、且表现出较好的销量。但对于FF来说,从FF 91发布至今已经过去了6年时间,FF 91却一直处于连续的跳票中,以至于在业内看来FF 91量产已经与“贾跃亭下周回国”一样变得缥缈不定。

由于FF 91至今没有量产,不仅让FF的股价从高光时的14.82美元/股跌至目前还不到每股1美元,同时也让FF本身身陷巨大的亏损中和可能被迫退市的风险中,基于这些,贾跃亭和FF的信任度已经没有多少了。

如今,贾跃亭和FF欲落户黄冈、再一次给出了FF 91量产交付的新时间表,这个新承诺能否兑现,也将决定着投资人和公众是否会再一次对它们失望。

1、加速推进落户,为交付做准备?

FF的中国总部,有了新的落户选址。

按照FF与湖北省黄冈市人民政府签署的《战略合作框架协议》要求,双方应在投资、科技创新、产业转型、区位、政策等方面贡献各自的优势。对此,FF与黄冈市政府均表达了各自的态度。

FF已经表态要在黄冈市落户中国总部,而作为承接方的黄冈市政府也在其官方公众号上表示,为加快自身新能源产业布局,其正积极与FF接洽合作事宜。

此外,黄冈市政府也表示,将协助FF在黄冈市进行产业布局,调配相关资源,同时为FF在黄冈市的创业项目提供包括但不限于资金和政策方面的支持。在业内看来,黄冈市政府之后或许会为FF的落户引导产业资金以及相关政策等方面的支持。

FF与湖北黄冈市签署协议的部分内容,截图自Faraday Future官微

事实上,FF为了落户黄冈,早在2021年就已开始布局。当年11月,FF就被曝出有落户湖北的计划,这是因为当时时任FF全球合伙人、中国区CEO的陈雪峰与多位高管曾到访过长江基金管理公司,洽谈公司战略布局、中国总部落地以及FF 91等产品的落地合作事宜。

据连线出行了解,长江基金管理公司的母体为原湖北省长江经济带产业引导基金,曾参与过亿伽通科技、吉利智能网联总部项目、威马汽车项目、吉利路特斯生产基地以及武汉蔚来新能源等新能源项目。

FF之所以会如此早为落户黄冈做准备,因为其此前落户国内的计划均已搁浅。

2018年,贾跃亭曾在FF四周年内部信中透露,FF的中国总部会落户在广州南沙区,为此FF以3.641亿元的价格买下了一块地计划建设总部。但到了2019年,广州市政府发布公告表示,恒大汽车总部会落户广州南沙区。

面对这一前后易主,一位知情人士对连线出行透露“当时按照原计划,是FF落户在南沙区那块地,但由于彼时FF缺钱只好与恒大合作,最后因为前者无法兑现合作协议中的一些条约,只好把那块地抵给了恒大,恒大汽车总部就此建成了。”

遭遇南沙落户失利后,FF又与广东珠海市“暧昧”起来。2021年初,据新浪科技报道,在FF的最新一轮融资中,珠海市国资会参与投资20亿元。此外,珠海市相关部门当时与FF已经在就投资后生产基地的建设等问题加紧进行各项前期准备工作。

基于这些消息,在彼时业内看来珠海投资FF、以及FF中国总部落户珠海市已是时间问题。但就在很多人为此期待的时候,珠海市却单方面“毁约”了。

当年7月,就在FF上市在即前夕,其向美国证监会提交了一份文件,在文件中它表示原定出资1.75亿美元的基石投资人将不会入股FF,而文件中提到的“基石投资人”正是珠海市国资 。

投资没了,落户自然也泡汤了。“FF中国总部不会落户珠海,但不排除后期有合作的可能。未来,当地政府在土地、资金方面有可能都有投入。”2021年9月,时任FF中国区CEO的陈雪峰曾这样对媒体公开表示。

如果从时间线来看,FF在遭遇珠海国资“抛弃”后,很快就与湖北黄冈市搭上了线。正如其官方当时表示的那样“2021年期间,FF中国总部的目标落户城市有5-6个,且均已接触商谈。”

在奥纬咨询董事合伙人张君毅看来,FF会与湖北黄冈市接洽,应该是看中了湖北拥有完整的汽车产业链,也具备整车研发生产能力和三电关键零部件开发能力;湖北黄冈这边,因为其正加速打造万亿级汽车产业集群,引入FF也是正常的事情。

“对于黄冈来说,虽与FF合作存在一定风险,但从目前来看,好的新能源汽车项目比较少,而FF名气上相对更高,相对更靠谱。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对连线出行这样表示。

就目前来看,虽然FF与黄冈都表达了各自的态度,但FF落户湖北黄冈一事其实还未真正完全敲定。而就在这一现状下,FF内部已为此行动起来。

据财联社报道,FF为了加快中国业务的落地,已经成立了一支全球一体化的团队,特别是在车联网、第三互联网空间、智能座舱、供应链、品牌建设等方面的工作,为中国业务落地做好了全面准备。

FF会如此“加速”,或许是因为它又在FF 91身上立下了一个新Flag。

2、多次跳票后,FF 91又列出了量产、交付时间表

去年12月,应该有不少预定过FF 91的消费者收到了来自FF的短信。

当时这条短信主要透露了几件事:一是FF会在当月16日召开FF业务更新全球投资人会议;其二是FF会在这一会议上宣布其全球业务更新及相关计划,其中就包括FF 91的交付计划。

这一会议在当月如期举办,由曾任FF中国区CEO、时任FF全球CEO的陈雪峰主持。根据陈雪峰的透露,FF已经达成了第六个生产制造里程碑,即完成了车辆装配区的施工和设备安装。这标志着FF在2021年末制定的七个里程碑中的六个已经完成。

FF投资人会议直播画面,图源Faraday Future官微

而第七个里程碑则是SOP,也就是产品开始量产交付。对此,陈雪峰也公布了这一里程碑的具体时间表——FF 91 Futurist预计将于2023年3月底开始量产,并将于同年4月初下线,于4月底前开始交付。

他同时补充道,这一新的量产交付时间表,是FF对产品准备情况、供应链和财务情况进行详细审查后作出的最终结论。

鉴于发稿前时间已来到2023年1月中旬,这也意味着,距离FF 91量产交付的时间已只有2个月的时间。但这一新计划公布后,并没有引发行业内外太多的关注和讨论。

毕竟,有关FF 91量产交付已跳票了太多次。

2017年1月,在美国拉斯维加斯CES展上,FF正式发布了首款量产电动车——FF 91。由于该车型性能和续航里程等方面,相较于彼时特斯拉Model X更胜一筹,以至FF 91备受业内关注。

作为创始人的贾跃亭,在当时颇具自信地对外宣布:两个月后,会发售300辆梦想合伙人版本,普通消费者已可以在官网上预定该车型,预计将会在2018年实现发售和交付。

2017年CES展上的FF 91,图源Faraday Future官微

而到了2018年,由于资金限制FF 91的量产首次“跳票”,并将量产时间推迟到了2019年一季度。

这之后,FF的处境并未好转起来,反而随着“金主”恒大的离开,陷入高管离职、大规模裁员的困局之中,已逃亡美国的贾跃亭甚至迫于压力,申请了个人破产,由此2019年一季度的量产就此成为泡影。

由于接连跳票,FF内部的权利中心也发生了更替。2019年9月,毕福康接替贾跃亭担任FF的CEO一职后,宣布了阶段目标——“FF最重要的工作是聚焦FF 91量产上市,我们要保证在2020年9月底前完成交付。”事实证明,FF 91继续“跳票”。

到了去年,FF还在继续对FF 91的交付立下承诺。去年1月,FF发布微博表示,FF 91将会在今年夏天正式量产,根据计划FF 91的量产版应该是在7月份正式下线。毕福康也在当年一季度财报会上,强调了这一目标。

但到了去年冬天,FF 91依然没交付。对此,FF在去年第三季度财报中坦诚道“FF 91的首批交付时间充满不确定性,预计不会在2022年发生。”

按照连线出行不完全统计,自FF在2017年首次做出FF 91交付的承诺后,截至去年底这样的承诺已经跳票了4次之多。换句话说,从2017年到2022年的六年间,行业内外所有关注、已经预定FF 91的用户们和投资人们已被FF欺骗了4次之多。

就在这一次次许下承诺、又违背诺言后,FF在本月继续立下了一个新目标,这也是其第五次向外界许下FF 91交付的承诺。

图源Faraday Future官微

或许为了让这个承诺更加可信一些,贾跃亭也通过视频在投资人会议上重申了这一承诺——“作为FF的创始人,我相信我们必须反思过去,放眼未来,把FF 91 Futurist的交付作为首要任务”。

随着这一新交付承诺的公布,贾跃亭和FF又一次站到了是否被信任的边缘。

3、FF 91,经不起再次“跳票”

要实现贾跃亭口中的量产交付,资金和产能成为关键。

对于资金方面,在去年12月的投资人会议上,陈雪峰强调了这一点。他表示要实现最终的量产和交付,前提是有足够的资金到位,这部分资金大概需要1.5亿美元-1.7亿美元(折合约为10.17-11.52亿人民币)。

为了推动FF 91的落地,FF在去年四处找钱。据FF代理首席财务官兼首席会计官韩韵介绍,自去年8月开始,FF已经获得了1.32亿美元承诺投资,并会随着时间推移在满足一定条件下获得资金。

紧接着,FF先是在去年9月底,获得来自Daguan和ATW超过1亿美元的融资;而在两个月后,FF又宣布拿到了一笔价值为3.5亿美元的融资,来自投资管理公司 Yorkville Advisors Global L。

凭借这样的融资能力,可以说贾跃亭此前声称的“我们的融资能力不强、方式单一”有点过于谦虚了。但即便如此,FF的现金储备距离支撑FF 91实现量产或许还有较大的缺口。

按照韩韵在投资会上的介绍,截至去年11月30日,FF的现金储备为2250万美元,其中包括210万美元的限制性现金。需要注意的是,如果排除融资到账滞后的问题,当月的现金储备还是建立在FF宣称7000美元入账的基础上,可见FF烧钱速度也是较快的。

这就是说,FF能否在量产交付期限之前补足上资金的缺口,就要看去年融资是否能及时到账,新融资是否能继续进账以及黄冈市政府后续的支持。基于这些因素,FF的现金储备方面依然存在诸多的不确定性。

再来看产能方面。

如上文所述,FF目前就差最后SOP环节,就能完成它定下的所有里程碑。按照其公布的“里程碑”显示,第六个里程碑是“在车辆主制造区域完成所有基础设施建设和设备安装”。

就FF在去年12月投资人会议上公布的视频看,FF汉福德工厂较去年2月相比,已经拥有大量生产制造的相关设备及生产线,基本可以佐证里程碑描述的事实。但需要注意的是,即便全力投入生产,汉福德工厂的年产能也只有一万辆,或许很难支撑起FF规模化量产的目标。

带着这个问题,再来看FF为何会不断在国内找寻总部落地的机会,其实就很好理解了,因为只要总部落地了,相关的工厂产能得到解决。但FF想要做成这件事,也有一定的门槛。

“目前FF虽然与黄冈市政府签署了合作协议,但这个协议并没有约束力。因此FF能否顺利落户在黄冈,还要看FF未来的发展是否得到黄冈的认可,其中就包括FF 91能否如期量产交付,主动权在黄冈的手中。”红椒资本创始合伙人刘为龙这样对连线出行表示。

即便FF 91最终如期量产交付,对于FF来说风险和挑战也许还没有结束。

从FF 91第一次在CES展上亮相,至今已经过去了6年时间,这六年整个新能源汽车行业从草莽发展过度到了精耕细作,产品形态也从此前的电动化向智能化进行过渡。

基于这个背景,已发布六年之久的FF 91上市后,能否获得竞争力就成了至关重要的因素,毕竟对于车企品牌而言,销量任何时候都是决定发展的命脉。

对于这点,FF应该已经意识到了。从FF在去年12月透露的车型细节看,FF 91的最终量产版与去年2月发布的“准量产车”在外形和内饰上大体一致,但在性能参数方面有了一定的改变。

比如在FF 91最终量产版上,电机数量从此前的一电机增加到了三电机,0至96公里加速时间也从此前的2.4秒减少到了2.27秒;续航方面,相比于此前宣称的700公里有所减少,只有381英里(折合约为613)公里的续航里程。

FF 91最终量产版的部分配置,图源Faraday Future官微

智能化上,FF 91为了实现自动辅助驾驶功能,在其车身上搭载了一颗激光雷达。此前这颗激光雷达是采用Velodyne的,但据最新的消息,激光雷达的厂商换为了Innovusion(图达通)的Falcon(猎鹰)。

FF 91的这样一套新配置,如果放到2018、2019年的新能源汽车市场中,可以算是个中翘楚的车型。但放到目前的战场中,或许已时过境迁。

首先在续航里程方面,虽然FF 91有600多公里的续航,但就业内来看,已不具太大的优势,不仅因为600公里续航已成为行业的门槛,同时特斯拉、蔚来和广汽研发的新电池技术也能让车型达到1000公里的续航里程。

而对于智能驾驶方面,在刘为龙看来FF 91存在一定的不足。就拿激光雷达而言,也已成为行业的标配,不仅如此,像小鹏、沙龙和哪吒等品牌已在自己的产品上搭载了不只一颗的激光雷达。

虽然毕福康曾不止一次表示FF 91可实现L4级别的自动驾驶,但在这一能力上肉眼可见地已落后特斯拉、蔚来等玩家太多。因为自动驾驶算法数据必须依靠车辆真实的测试来训练,而这对于还未实现量产的FF来说,基本无法做到。

基于以上分析来看,FF若想在承诺时间实现FF 91的量产交付,还需要解决资金不足等关键问题,同时还需要思考如何在量产交付后,保证FF 91在行业中拥有竞争力。

如今整个新能源汽车行业已进入淘汰赛,对于贾跃亭和FF来说,禁不起再次“跳票”了,毕竟,投资人的耐心有限,而竞争对手也不会停在原地。

本文来自微信公众号“连线出行”(ID:lianxianchuxing),作者:周雄飞。

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