“2022年是极具挑战的一年，整个相关方都非常恼火、非常难过。”
很难想象，一个行业会这样总结过去的一年。
销量数据显示，2022年中国卡车市场需求断崖式下跌，其中中重卡全年销量降至77万辆，同比下滑51%，轻卡行业降至40万辆，同比下滑51%。
艰难处境前所未有，正是中国一汽总经理助理、一汽解放董事长、党委书记胡汉杰对财经汽车（ID:caijingqiche）做出的感叹。
作为中重卡行业龙头，一汽解放(000800.SZ)的日子也不好过，销量快报显示，2022年整车销售17万辆，同比下滑61.32%。
不过，寒冬正在走远，春天近在眼前。
“商用车周期性强，和宏观经济息息相关。”胡汉杰表示，尽管2022年很有挑战性，但经济回暖会为商用车市场带来新的增长，2023年无疑呈现出向好的趋势。
同时，堤内损失堤外补，出口成为卡车行业的重要机遇。
2022年，商用车市场在国内销量大跌31.2%的背景下，海外出口市场却实现了逆市上扬，大幅增长44.9%。2023年，这一趋势有望得到延续。
全年销量腰斩，困境“前所未有”
“2022年的艰难处境，前所未有。”一汽解放常务副总经理于长信对财经汽车（ID:caijingqiche）表示。
受制于国际局势影响、疫情多点暴发、法规升级透支需求等三大原因，中重卡行业整体需求下降51%，“不仅对市场造成冲击，更是对思想有冲击，行业不少人都对未来有些迷茫。”于长信说。
其中，疫情是影响商用车市场最大的不确定性因素。因为商用车不是消费品，而是生产资料，疫情对消费、出行、基建等需求造成较为明显的负面影响，导致公路运输需求减少、运营不畅。在环保限产、运力过剩、基建工程开工不足等一系列因素的影响下，终端用户订单不及预期。
一方面是市场需求降低，另一方面是运营成本提高。由于国际地缘政治事件和海外通胀，导致油气价格不断攀升，推高了商用车的油气成本。
政策原因则带来了阶段性冲击。重卡排放标准在2021年7月从“国五”切换到“国六”，厂家纷纷加大促销力度，导致重型卡车市场需求在2021年上半年就被提前透支，到了2022年，订单需求后继不足。
2022年，中国卡车市场需求断崖式下跌，其中中重卡全年销量降至77万辆，同比下滑51%，轻卡行业降至40万辆，同比下滑51%。
随着销量腰斩，相关公司的营收和利润水平也有明显下滑。2022年相比2021年，行业内公司营收普遍下跌两位数以上，赚钱的少，亏钱的多。
近日，一汽解放发布2022年度业绩预告，预计净利润3.2亿元至4.1亿元，比上年同期下降91.79%至89.49%。
不过，于长信表示，不能由于近一年的需求下滑，而否定多年以来行业增长并保持高位运行的态势。
过去20年以来，中重卡销量从2003年的39万辆逐步上升，2010年达到130万辆，随后基本稳定在100万辆上下，并在2020年达到178万辆的历史高位。尽管如今有下滑态势，但预计从2023年开始会稳定上升，从2022年的77万辆攀升到2023年的90万辆和2025年的130万辆。
各界的共识是，2023年中国经济社会的活力将得到释放，经济总体有望回升。这对于中重卡行业则意味着，物流、基建等需求回温，拉动销量上涨。
胡汉杰对财经汽车（ID:caijingqiche）预计，2023年中重卡行业的销量将从77万辆上升到90万辆，同比增长17%。
堤内损失堤外补，出口成重要机遇
堤内损失堤外补。2022年，商用车市场在国内销量大跌31.2%的背景下，海外出口市场却实现了逆市上扬，大幅增长44.9%。
商用车出口量继2021年之后再创历年新高。中汽协统计，2022年，商用车出口58.2万辆，同比增长44.9%；其中新能源商用车出口2.7万辆，同比增长1.3倍。
其中，中重卡出口因价值高和体量大，成为众多商用车车企实现进一步增长的重要方向。
出口海外的都是什么车？胡汉杰告诉财经汽车（ID:caijingqiche），出口基本以国二、国三、国四排放标准车型为主，还有少部分国五车型，不像国内销售的基本全部是国六车型，代表了当前最前沿的技术水平。
产品力是出口的最大前提。业内普遍认为，近些年，中国品牌卡车无论从外观、质量、智能网联配置等方面都得到了大幅提升，与外资品牌产品差距不大，某些先进配置甚至超越了外资产品。
在出口目的地方面，于长信分析道，东南亚是最大的潜在市场所在，其次是中南美，再次是南亚和西北亚国家。
海关数据显示，2022年上半年，中国出口到俄罗斯的货车数量达到9384辆，同比2021年同期大涨203%；出口到智利的货车数量达37689辆，同比2021年同期大增50%；出口到墨西哥的中国货车数量为15988辆，同比去年同期大涨513%；成为上半年中国卡车出口的主力。
不难看出，目前中国商用车出海以成熟产品为主，主要集中在“一带一路”国家。
不过，随着市场的动态变化，咨询公司罗兰贝格统计，出海出现几个新趋势：包括新能源商用车在欧洲市场的突破、传统能源对俄罗斯、澳大利亚、英国等国家的出口快速增长等。
“长期来看，海外市场肯定比国内市场更大，必须高度重视。但是出口不能急，三年也只是培育期。”于长信对财经汽车（ID:caijingqiche）表示。
具体而言，按三年的培育期来算，第一年是基础工作，包括公司注册、人员招募、熟悉市场等；第二年是市场培育，进行产品导入、客户维护、售后服务；第三年是业务成熟，开阔国外市场成功，渠道进入收益阶段。
出口成为商用车新的发展动能。《中国商用车发展报告（2022）》表示，预计伴随着国际局势的相对稳定、国内疫情管控的放开、经济的恢复性增长、货运市场的缓慢复苏、油价的平缓调整，2023年商用车市场或将呈现10%-15%的同比上升。
本文来自微信公众号“财经汽车”（ID:caijingqiche），作者：财经汽车。
