卖做出租车、疯狂压库、同店抢客……问界“哑火”了?

2023-03-05 22:34:53 0 96

近两天,雪球APP上流传着一张疑似华为内部文件的图片。该图显示,

华为计划基于问界M5 EV开发深圳市场出租车。

汽车产经就此事咨询华为某北京体验中心相关人士,对方回应:“只用纯电车型,有这个可能。”

有网友对此图评论说:“问界想卖车真的想疯了。”

同样反映出问界急于提升销量的还有1月份的官宣降价。在特斯拉降价的屠刀落下后,问界迅速行动,成为中国电动车界里第一个出手迎战的选手,

整体降价幅度达2.88万~3万元。

最近,汽车产经探访小组到华为的银泰中心直营店溜达了一圈。本想假扮成阿维塔11的潜在客户,观察一下华为销售怎么卖阿维塔。结果没介绍一会儿,销售就把我们拉到了问界M5的车上,劝我们将M5纳入考虑范围。

虽说问界销售主推问界产品无可厚非,但多少感觉得到卖车的急迫感。此外,汽车产经获悉,因为“同店抢客”这件事,华为还收到过来自阿维塔官方的投诉。

想尽一切办法卖车,其实是对近期问界终端颓势的反馈。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

问界官降前,有渠道人士统计了12月问界品牌的进店情况——环比8~11月份,进店量下滑70~75%,平均日进店仅剩5~6个。

1、2月,问界销量环比大幅下滑:

1月销量为4885辆,环比下滑56%,跌落至去年3月M5刚上市时的水平。启动降价后,其2月销量为3505辆,环比下跌55.9%。看上去,官降并没有带动问界销量的提升。

问界的根结在哪?恐怕还要回溯到去年热销的时候。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

[渠道混乱,库存过度 ]

集叔是一名长期跟经销商接触的业内人士。对于问界的销量腰斩,他分析说,暴跌是迟早的事,

因为去年问界压库强度遥遥领先,高出货量都是库存堆出来的。

去年下半年,问界有过一段“风光”日子。8-10月,问界品牌连续三个月销量破万,10月份更是以12018辆的月销量超过蔚来和理想,给同行们带去了不小的震撼。但“风光”有点短暂。“问界的批售价格是乱套的。为了给M7回笼资金,余承东让经销商疯狂进 货。7、8月份的渠道已经成什么样呢?28.86万元的车,经销商聊天群里15万元的订单满天飞。我手机里经常都能收到这样的车源,10台起批,5台起批。余承东这是在破坏自己的渠道。”集叔表示。 上海汽车城一名经销商(问界友商)拍摄的图片也印证了这名人士的说法。这名经销商回忆称,8月份开始就不对劲了。

“当时整个汽车城的停车场停满了问界M5,乌央乌央的,把邻居品牌的门口都停满了。”

去年9月,问界公布8月总销量为10040辆,首次月销超过万辆。然而,多家媒体指出,根据“新车交强险”数据,问界M5的8月上险量只有6687辆,问界M7上险量为980辆,跟问界公布的月销过万出入较大。同样的戏码又出现在10月。问界公布其10月交付量达到12,018辆,但上险数仅为9,005辆。众 所周知,上险量远大于交付量,说明有大量的新车还积压在经销商处。对于问界交付量的“水分”,有网友戏称是华为复制了卖手机的惯用手法:

“华为卖手机就是这德行,前几年累计的销售量跟激活量之间有上亿台的水分。问界销量破万,上险量仅有7000多台。余承东注水的手法一模一样。”集叔分析,除了前期压库, 店效较低也是问界销量滑坡的重要原因 。按照余承东原本的预期,他们每个店每月能卖30辆新车,一千家店卖车则可以做到月销量3万台。但实际情况却是,2022年每店月均销售8台左右。“华为门店的月销跟普通4S店相比,一个停留在个位数,一个是三位数,差距巨大。就算跟新势力每月几十辆的店效相比,差距也很大。”集叔说。当然,归根到底,销量不理想,可能也是产品真实竞争力的体现。

[华为也带不动的产品力,G9销售称“问界最好对付” ]

今年2月,自媒体“车fans”做了一项调研,邀请各品牌的销售聊聊他们的产品的真正竞争对手。

一位小鹏的销售是这样说的,‍‍‍‍‍‍

常见竞品中,问界最好对付。买问界的客户大部分年纪偏大,原本是对增程更放心,试驾完以后明显感觉G9的驾驶感受和操控比M7要好很多。”

从他语气来看,问界M7依然被视为小鹏G9的对手,但已然是最弱的那个。

其实问界M5刚发布时,很多用户会有惊艳的感觉,因为问界搭载了其他“HUAWEI INSIDE”车型都不具备的大杀器——原生“鸿蒙座舱”:

当某些品牌车主顶着卡顿的界面,复读机般呼唤语音助手只为调一个空调温度时,问界车主可以不带歇地给语音助手发十几条指令并得到响应,纵享丝滑。根据一线销售的反馈,鸿蒙车机也是促成问界车主下订的三大价值点之一。

如今,强大如“鸿蒙座舱”也已经带不动问界了吗?

有专家分析说,越来越多同级SUV出现,如Model Y长驱、理想L7等,它们都有不输华为的品牌和影响力,也有较高的配置。

“问界的产品力和几个热门产品相比,确实处在下风。它和特斯拉的降价逻辑一样——它的产品力覆盖不了那个价位。特斯拉原价卖30万的时候,毛利高达35%,问界M5是一模一样的情况。”北京地区一名阿维塔销售说。

另有人说,中保研碰撞事件,是问界品牌声望陨落的开始——在中国消费者眼里,产品质量是底线。底线破了,中国消费者难免会惊觉,原来华为做担保的产品也有难堪的内里。

根据中保研碰撞测试结果,问界M7在25%偏置碰撞后,对车辆内部空间造成挤压,A柱与车顶连接处疑似发生变形。另外,在“乘员舱上部入侵量”和“车辆结构”两项中,问界M7只获得了A(良好),低于一起参加测评的理想L9、领克09所获得的G(优秀)。

中保研碰撞事件之后,甚至有竞争品牌的销售这样形容问界:

“问界底子差,华为也挽救不了。就好比医美整形,有些明星可能外表整得很出众,但前提他需要有一个好底子,因为技术优化是有空间的。问界10万块的车加一个平板加一个华为的电池电机就卖到30万了,有点过分了。”

[写在最后]

问界怎么救?产品力和渠道问题两手都要抓。

据了解,华为终端渠道正在进行调整,以提升效率为主优化掉卖车不专业的门店,同时也是为未来更多的智选车业务做准备。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

继赛力斯之后,江淮、奇瑞成为接下来与华为进行智选模式合作的车企,几乎实锤。也有华为内部人士向汽车产经证实,“(智选车)老三、老四,包括老五、老六都在路上。”

在卖车路上尝到苦酸味的华为,能通过“多生孩子”重新掀起销量旋风吗?我们保持关注。

本文来自微信公众号“AutoReport 汽车产经”(ID:autoreport),作者:Aki。

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