“20万的C6老气横秋，12万的C6供不应求！”近期湖北地区的车市补贴，引发了社会关注，这个号称“湖北史上最强购车优惠季”的活动，其优惠幅度之大，涉及品牌之广，都是前所未有的。（注：C6为东风雪铁龙旗下B级轿车）
据统计显示，东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、东风风神、岚图等品牌均参与了这一轮购车补贴，优惠三五万只是开胃小菜，9万降价打骨折才是正餐，不少网友表示，只要价格到位，立马成爆款。
该事件已经在网络上持续发酵，从现场图片来看，参与活动的4S店，内部已经跟“下饺子”似的人满为患，店里全员开启直播解答线上客户问价，销售忙到没时间吃饭，甚至干到通宵，不少网友专程赶到湖北，准备薅一把羊毛。
根据最新消息，目前湖北东风雪铁龙C6已经停止接单，对于购车者的要求也已明确“必须要是湖北的户口，或者在湖北缴纳社保半年以上的才可以（享受补贴）”，而其他品牌，也已经行动起来了！
疯狂的补贴
据悉此次优惠活动由武汉经济开发区政府牵头，湖北本地车企都进行参与，具体来看：
东风雪铁龙优惠4-9万元，补贴后C6共创版最低售价仅为11.19万元起。
东风日产优惠1.5-9.8万元，补贴后经典轩逸低至7.48万起、天籁13.98万起；
东风标致优惠2-4万元，补贴后标致2008低至7.97万起、标致408为8.57万起、标致508为11.97万起；
东风本田优惠1.0-6.8万，补贴后CR-V混动16.58万起、UR-V低至17.88万起；
东风风神优惠0.4-4万，补贴后奕炫GS售6.19万起；
岚图优惠3-4万，补贴后梦想家32.99万起，Free低至28.36万起。
其实，地方补贴政策在国内不是什么新鲜事，开年以后有不少地区为了提振汽车消费，推出了购车补贴。不过，金额普遍在2000-8000元左右，像湖北这种“砍骨折”的大额补贴却是首次。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树称，湖北这轮政府和企业的大额补贴是扭转汽车销量低迷的强力举措，对市场造成极大的消费选择变化。
价格近乎腰斩的活动，让人直呼过瘾，实际上补贴一方面让利用户，刺激汽车消费，但更重要是一场自救。
由于东风汽车是湖北省产业大户，集团现有资产总额5377亿元，光员工就超过13万人。根据湖北省政府最新发布显示，东风汽车集团在营收、纳税等方面都列位第一，也是湖北省唯一的世界500强企业。
但随着中国汽车市场的转型，新能源产品的爆发，东风旗下的多个品牌突然不香了，销量遭遇严重下滑，所以政府选择在这个关键时刻拉一把，帮助东风渡过难关。
企业仍需自救
2022年，东风集团的累计销量为246.45万辆，相比2021年277.51万辆同比下降11.19%。其下跌主要受日产和本田两家合资品牌影响，其中东风日产销量大跌23.6%至80万辆，近年来首次跌破100万辆，东风本田卖出652,406辆，同比减少17.8% 。
根据最新公告显示，这种情况有愈演愈烈的趋势，2023年1月，东风集团股份汽车销量同比下降64.4%至10.81万辆。其中东风日产1月销量为45623辆，同比下降59.02%；东风本田1月终端累计销量为2.4万辆，同比下滑幅度也高达64.1%。
究其原因，是东风的整个合资品牌战略转型慢，依旧抱着燃油车时代的老思想，服务新时代的消费者，产品不受欢迎是显而易见的事。
以东风日产为例，旗下产品虽然不乏明星车型，但都较为陈旧，轩逸、天籁、逍客虽有不错的口碑积淀，但在面对新势力产品的智能、配置、动力等方面，依旧存在不小差距。
品牌甚至还自断经脉，如曾经的明星车型奇骏，在换成三缸发动机后，彻底被用户抛弃。
虽然在2022年9月份，东风日产迎来了首款纯电SUV车型ARIYA艾睿雅，但当时28.54-34.28万的指导价，直接葬送了发展机会。要知道被奉为标杆的特斯拉Model Y也才30万元上下，日产天真的认为用户对他们有所留恋，可以凭借品牌优势，获得较高定价权。
结果大家都看到了，2022年10-12月，ARIYA艾睿雅销量分别只有456辆、387辆、362辆，在路上几乎看不到它的影子。
实际包括东风日产、东风本田、东风标致在内，他们都没有适应中国车市的发展节奏，在变革创新中也缺乏勇气，对于车企来说，依靠政府补贴可以短暂续命，但要想通关升级，这不是长久之计。
引发车市海啸
政府+车企补贴为消费者和品牌带来了利好，但在这种干预之下，将引发车市海啸，为不稳定的汽车市场带来更多动荡。目前已有不少湖北省以外的汽车品牌加入这场“抢单大战”，包括上汽通用别克、福特电马、一汽丰田等品牌做出响应，纷纷推出购车补贴，具体来看：
一汽丰田推出湖北区域补贴，包括卡罗拉、锐放、bZ4X等车型在内的补贴金额从2万元到5万元不等。
上汽通用别克品牌3月7日宣布，其部分车型在湖北区域可享受最高7万元的补贴，补贴时间截止至3月31日。
上汽荣威品牌宣布，针对湖北推出专项购车补贴政策。该品牌部分在售车型政企合计综合补贴最高5万元，专项补贴活动时间为2023年3月3日-3月31日。其中荣威RX8补贴后限时起售价为12.88万元起；荣威RX5系列限时起售价为8.49万元起。
福特官方宣布，即日起至4月30日，福特电马推出全系车型清库限时特惠政策，对少量生产日期为2022年12月31日（含）及之前日期库存车辆（指生产日期早于客户支付定金日期车辆）给予人民币4万元的特惠折扣。在此活动下，现款福特电马最低配售价为20.99万元。
一汽丰田全车系针对湖北区域补贴，含补贴至高优惠达50000元！活动日期：2023年3月1日-2023年3月31日；广汽丰田湖北地区专项补贴，热销车型现金补贴最高1万元。
未来不排除更多车企，或省市推出类似活动，毕竟在燃油车越来越艰难的今天，贱卖总比“烂在地里”要好，清一清库存，减少资金占压。
但需要注意的是，虽然促销吸引了大量客流，但这是一场虚假的繁荣，尤其对于品牌整体价格体系来说、更是毁灭性的打击。
毕竟当消费者尝到甜头后，没人再会当冤大头买原价车，从而进一步加剧了销售压力。与此同时，在新品定价方面，丧失了溢价空间，用户会选择持币观望，看看常年打骨折的沃尔沃和凯迪拉克，不降个六七折，消费者根本不会多看一眼。
实际在新能源领域，价格战已经开启，随着特斯拉再次官降，比亚迪、埃安、AITO等都有回应，东风系的此次行动，无疑开启了燃油车价格战的序幕，将泛起一片涟漪。只不过在面对新能源冲击时，它加剧了传统车企间的竞争，未来发展并没有得到有效解决，更像是一场内讧，大家嚷嚷着赔本赚吆喝。
结语
对于用户来说，降价是好事，但是也需要注意售后服务存在的风险，因为你不知道哪天这个品牌就或4S店就“倒了”。
根据中汽协发布的《2021上半年经销商生存状况调查报告》显示，2021年全国有超过1300家汽车经销商关停退网，仅有33.7%的经销商完成了全年销量目标的一半以上，上半年实现盈利的经销商占比仅为33.6%。
中国汽车流通协会报告则指出，2022年仅有29.7%的经销商实现盈利，超过63%的经销商销售额降幅达30%以上，95%的经销商盈利下滑，平均每天约11家4S店关停退网。
目前东风系品牌的生存状况普遍不好，还记得此前东风标致经销商大面积退网事件吗，事后诸多车主面临售后无人管、保养维修难等问题。
面对车市增速放缓的环境压力，新一轮降价潮已经来临，只不过这除了是饮鸩止渴，还能是什么？尤其对于传统品牌来说，产品实力跟不上，智能化配置拖后腿，如何在来势汹汹的新能源大军中重获竞争力。
2023年被视为生死存亡的关键之年，尤其对于合资品牌更是如此，在东风系的疯狂补贴后，已经引发车市海啸，未来不排除更多的车企、更多的地域也推出相应优惠，但对于企业的持续发展，依旧是涸泽而渔。
本文来自“有驾报道”，作者：任宏斌。
