在绝大多数企业发完销量后，五菱也悄摸地来了。
1月17日，上汽通用五菱首次在官方渠道发布2022年销售数据。数据显示，该公司全年总销量为160万辆，其中新能源汽车销量超过60万辆。五菱宏光MINIEV家族累销超55万辆，蝉联28个月中国品牌纯电汽车销量第一。
官方没提到的是，全国乘用车信息联席会数据显示，曾经的“神车”五菱宏光也依旧稳坐中国MPV市场销量冠军宝座，比亚军高出3.5万辆。
早在2023年1月1日，大批销量远不及五菱的车企已迫不及待地将2022年业绩放出，并大肆传播。而在五菱官方发布同期业绩之时，距离这一年已经过去半个多月。
总销量超160万，旗下两款车型位列所在市场第一，这样的业绩表现在绝大多数人看来已极为出色。
五菱在销量传播方面如此低调，恐怕和两个字不无关系——“下滑”。
虽然上汽通用五菱2022年的总销量达到160万辆，但比2021年还是下滑了16万辆。而宏光MINIEV的终端销量也同比出现了下滑。更为致命的是，出现下滑的宏光MINIEV仍贡献了五菱新能源汽车全年销量的90%以上。
值得注意的是，五菱新能源的下滑还是在中国新能源汽车市场猛增90%以上的大背景下取得。
作为2022年的中国MPV销量冠军，五菱宏光累计销售16.1万辆，同比下降36.2%。同期，五菱MPV市场另一支柱产品凯捷的销量更是大幅下滑66.5%至2.1万辆。
市场持续发展，对手不断追赶，五菱的销量却出现了明显衰退。难道属于五菱的时代已经过去？2022年就是五菱旗下车型夺取所在市场销量冠军的最后一年吗？
从拖拉机到中国“神车”
五菱的历史可以追溯到1958年成立的柳州动力机械厂。该厂于1961年开始生产拖拉机，并于1966年正式更名为柳州拖拉机厂。
20世纪70年代，柳州拖拉机厂依靠丰收牌拖拉机跻身全国8大拖拉机厂行列。到了1980年，拖拉机市场已经饱和，柳州拖拉机厂面临生存困境。
同样在1980年，中央农机部引进了一台日本三菱小货车，组织了国内相关厂家研究攻克。虽然未被邀请参与该项目，但柳州拖拉机厂看到了这一机会，在公司处于生死边缘之时仍引进了一台三菱微型车进行研究。
正是对这一次机会的把握，开启了五菱的造车历史，也让这家公司和微型车深度绑定。
1982年，柳州拖拉机厂成功研制出了第一台“五菱”微型货车LZ110，并于1984年被国家计委和机械工业部指定为中国四大微车定点生产厂家之一。之后的一年，柳州拖拉机厂正式改名为柳州微型车汽车厂。
1987年，柳州微型车汽车厂正式注册并启用了一直沿用至今的五菱标识。1996年2月，该厂正式改制为柳州五菱汽车有限责任公司。
2001年，为了能与与相互看对眼已久的美国通用汽车完成合资，五菱选择被上汽集团收购，成为其子公司。2002年11月，上汽占股50.1%，通用占股34%，五菱占股15.9%的上汽通用五菱汽车股份有限公司正式挂牌。
2004年9月，五菱扬光上市，成为公司历史上第一款高端微面车型。2008年，五菱荣光发布，开启了五菱的“大微客”时代。2009年11月，五菱之光上市，并在第二年取得全球94.3万辆的销量成绩，被《福布斯》誉为地球上最重要的一款车。
2010年4月，五菱历史上最具影响力的产品五菱宏光正式亮相。
由于价格便宜、空间巨大、皮实耐用、使用成本低等优点，五菱宏光在中国有着“神车”的称号，甚至被部分汽车发烧友拿来改装、漂移。
2011年，五菱宏光就实现年销量破20万，并将MPV市场销量冠军宝座牢牢占据，直至20余年后的当下。此后，该车销量一路飙升，并于2014年达成75万辆的中国市场单车型年销量纪录，月销量也一度超过8万辆。
在五菱品牌一路高歌的同时，该公司还于2010年推出定位稍高于五菱品牌的宝骏品牌。2014年下半年，宝骏旗下首款MPV车型730上市，并迅速爬上MPV市场销量第二，仅次于五菱宏光。
2015年，宝骏首款SUV车型560推出。并在第二年以32万辆的成绩位居SUV市场第三位，与第二名仅有5000辆的差距。
2017年，宝骏品牌实现了历史上唯一一次年销量过百万，整个上汽通用五菱也收获了215万辆的历史最高年销量成绩单。彼时，谁也不会想到，这就已经是五菱的巅峰。
之后，随着中国汽车市场增速放缓，市场对于电动化、智能化的追求提升，再加上五菱自身的一些产品缺陷被爆出，五菱销量连续三年出现下滑。
然而，就在2020年7月，五菱宏光MINIEV正式上市，将电动汽车的售价拉低至2.88万元，直接和低速电动车展开竞争。该车在上市后迅速爬升至中国新能源汽车销量榜首位，并帮助五菱在2021年扭转销量下行的颓势。
难道属于五菱的下一个时代到来了？2022年的市场表现告诉我们：没有。
时代产物失去时代
与曾称霸中国SUV市场十年之久的哈弗H6一样，五菱宏光在MPV市场的成功，一方面源于企业的眼光、产品的实力，另一方面也不能忽略“天时”的影响。
在五菱宏光上市之时，正处于21世纪第一个十年走向第二个十年的过渡阶段，中国经济正在经历飞速发展，奥运会等国际化活动也不断帮助中国消费者融入世界。彼时，中国消费者手中的资金更加充裕，且对未来的个人和国家发展更有信心。
彼时，越来越多的汽车消费者有了消费升级的需求，中国的汽车市场也迎来井喷式增长。与此同时，不少主流中国汽车品牌也已积累了一定的技术实力，试图甩掉低质低价的标签。
在这样的大背景下，五菱率先给了那些既想要微面的实用性，又希望能在面子上有所升级的用户以答案。即便是后来者推出类似的产品，也因为宏光已经占据大量用户心智而难以实现超越。
然而，在飞速发展三五年后，中国汽车市场增长开始放缓。与此同时，越来越多的中国品牌开始走向品牌升级和产品升级的道路，而五菱宏光所在的低端MPV市场本身却在消费升级的浪潮下不断萎缩。更多的对手，更小的市场，即便是“神车”也开始渐露疲态。
宏光MINIEV在市场定位方面的考量几乎是对宏光的复制粘贴。只不过宏光是给了微面消费者升级的机会，而售价不到3万元的宏光MINIEV则是成了低速电动车的替代品。
胡乱穿行的低速电动车是不少城市交通拥堵的重要原因，而低速电动车本身也存在安全性不足等问题。但不论是传统燃油车还是纯电动汽车，都是低速电动车用户预算远远达不到的。
当纯电动汽车的价格低至3万元时，2万元的低速电动车在不少人看来就不“香”了。
但在低端MPV不再有吸引力时，当SUV开始和MPV有部分功能重合时，当电动车的使用成本更低时，当时代走向智能化时，宏光的未来也就不断走向了黑暗。2022年10月，别克GL8销量超越宏光，首次将其从中国MPV市场月销量冠军宝座拉下。类似的事件，未来或许将更频繁地出现。
对于宏光MINIEV来说，由于产品本身并不复杂，竞争对手也就迅速涌入。随着长安Lumin、QQ冰淇淋等产品的推出，消费者可选择的范围变得更广。与此同时，电动汽车消费升级的潮流也不会就此停止。
在宏光MINIEV市场不断被蚕食的同时，纯电动汽车销量榜第二位的特斯拉Model Y销量却在不断上升。2022年，Model Y销量虽然仅有31.5万辆，距离宏光MINIEV还有9万辆的差距，但其销量增幅达到了85.6%。而在2023年初，特斯拉又让这款新车降价2.9万元，竞争力进一步增强。
不论是宏光，还是宏光MINIEV，五菱长期以来的成功都是依靠对空白市场的填补，而不是去红海市场用技术杀出一条血路。当汽车消费者预算提升，开始将眼光投向安全、科技、智能化时，五菱的产品就很少出现在备选名单中了。
品牌向上，失败
从造拖拉机转向造车，从微面转向微型MPV，从MPV市场杀向SUV，从低速电动车升级到宏光MINIEV……
不难看出，五菱历史上的多次成功，也都是因为抓住了汽车市场消费升级的趋势。而产品的升级也就自然而然地推动了品牌的向上。可以说，五菱的成功史也是一场品牌升级史。
2010年，宝骏品牌的推出无疑也是五菱在品牌升级方面的一次尝试。
虽然宝骏品牌旗下首款车型宝骏630的推出未掀起多大风浪，但此后的三款车型都大获成功。第二款车型宝骏730让五菱实现了对紧凑级MPV市场的称霸，第三款车型宝骏560让五菱在SUV市场大获成功，而第四款车型宝骏310又曾一路冲到中国品牌轿车销量亚军。
正是宝骏品牌的推出，让五菱真正进入到了主流市场。
然而，宝骏品牌只是在五菱品牌消费者眼中算升级，在其他主流乘用车品牌用户眼中反而代表着降级。宝骏560起售价为6.89万元，比同级销量冠军哈弗H6低了3万元；宝骏310起售价仅3.68万元，仅为同级中国品牌销量冠军吉利金刚的80%。
在2014年～2017年这段时间里，中国汽车市场持续向上，定位在五菱和其他主流中国品牌之间的宝骏品牌，确实吃到了的巨大的市场红利。
当时间走进2018年，中国汽车市场开始走向下滑。为了在已饱和的市场抢得更大份额，利润最高的豪华品牌率先开启价格战。此后，感受到压力的主流合资品牌也加大了终端优惠。而主流中国品牌则一边向上与合资品牌硬碰硬，另一边也看到了五菱和宝骏的蛋糕……
当价格优势不再，当主流汽车消费人群从首购转为增换购，主要优势仅在于价格层面的宝骏便逐渐消失在用户的购物清单中。
宝骏也注意到了价格战只能赢得了一时的问题。2019年，宝骏发布新宝骏品牌和全新logo，并在此后推出了以RS-5为代表的SUV系列、以RM-5为代表的MPV系列和以RC-6为代表的轿车系列产品，价格开始与主流中国品牌看齐。
然而，他们的反应还是太慢了。
当宝骏的高价产品推向市场时，主流中国品牌在智能化和电动化方面更具竞争力的新一代产品已展现在消费者眼前。就像五菱自身享受到过先发优势的红利，如今的他们也不得不吞下后发劣势的苦。
在智能化和电动化方向，五菱也并没有闲着。宏光MINIEV代表了五菱在电动化的成功。为了实现品牌升级，五菱为宝骏品牌旗下电动小车宝骏KiWi EV引入AI领域龙头企业大疆这一合作伙伴，试图打造智能化和电动化结合的又一爆款。
在宝骏与大疆的共同努力下，10万元级的宝骏KiWi EV实现了不少数十万元级车型都未拥有的智能交互和智能驾驶能力。该车的智能化水准在汽车圈引起了不小的反响。然而，当热度过去后，宝骏KiWi EV这款足够优秀的产品却未收获预期的销量。
不论在燃油车市场，还是在智能电动市场，五菱此前的几次高端化战役显然都宣告失败。
结语
就在发布2022年出口业绩首次破百亿消息当日，五菱城市玩乐潮品SUV的最新路试谍照被曝光。新车预计将于2023年内上市，悬挂宝骏品牌的LOGO，定位一款拥有越野风格的城市纯电动小型SUV。
除了这款城市玩乐潮品SUV外，五菱还将在2023年推出一款尺寸略大于宏光MINIEV的纯电动小车“缤果”和一款较大尺寸的硬派燃油SUV车型“宏光侠”。
更大尺寸的车型，无疑是五菱在产品向上、品牌向上方面的又一次尝试。
但在全球车市走向智能化和电动化的新阶段，大批新玩家主动入局，无数老玩家被动应战。在技术战、定位战之外，价格战、营销战、服务战、数据战也打得越来越火爆。想要在新一轮战争中取胜，五菱目前所展示出来的武器还远远不够。
在长安汽车董事长朱华荣、小鹏汽车董事长何小鹏等不少业内人士看来，2025年左右将会是当前新一轮汽车品牌淘汰赛的终点。如果迟迟不能在产品、技术、品牌等方面展现出独特优势，五菱失去的将不只是细分市场冠军，甚至三五年后的生存都将极为艰难。
留给五菱的时间不多了。
本文来自微信公众号“有驾”（ID:youjiabaidu），作者：张宇喆。
