近日，根据天眼查等软件平台上的查询结果，小鹏汽车主体公司（广州橙行智动汽车科技有限公司）全资大股东，广东小鹏汽车科技有限公司发生了工商变更。夏珩已不再担任该公司的法定代表人、执行董事和经理职务，由何小鹏接任。
作为小鹏汽车联合创始人，长期担任总裁的夏珩一度被外界视为小鹏汽车的“二把手”。然而在去年11月30号，小鹏汽车发布公告称，由于公司组织架构调整和个人事务原因，夏珩已向董事会提出辞任公司执行董事。
这一消息一度引发媒体上“小鹏两位联合创始人淡出”的猜测。36氪甚至报道，“两位联创（夏珩和何涛）去向不明”。 但根据车云网了解，夏珩事实上并未淡出小鹏汽车体系。
今年二月份，夏珩还作为法定代表人注册成立了广州慧鹏汽车科技有限公司，注册资本50亿元，该公司是小鹏汽车充电网络战略下的重要布局。夏珩主要的精力将会放在下一代车型所需要的技术平台和相关零部件上，并且会领导小鹏的核心技术自研。而另一位创始人何涛仍然在领导小鹏汽车技术中心，背负重要的OKR目标。
同时本周一，夏珩还在北京出席了关于G6车型的小范围媒体沟通会。
不过夏珩和何涛的在职，并不能否认小鹏汽车组织结构调整进入深水区，可以说是上不封顶。去年十月末，何小鹏重组了公司组织架构，建立产规、战略、技术规划、产销平衡、OTA五大虚拟委员会，以促进内部沟通与合作。相比于之前多位联合创始人和高管分管不同领域，被外界戏称之为“联邦制”的组织结构，权力显然在向何小鹏手中集中。
而王凤英正是何小鹏“收权”之后引入的第一位重磅高管。今年1月30日，小鹏汽车官宣了王凤英加盟并出任职务，全面负责小鹏汽车的产品规划、产品矩阵以及销售体系，向何小鹏直接汇报。
在2022年，小鹏汽车原定销售目标为25万辆，但实际交付量仅为120757辆。 导致其在“蔚小理”的新势力阵营竞争中，显露颓势，股价年内暴跌近八成。 在9月冲击中高端市场的产品 G9 发布失误，复杂的SKU品类使消费者迷惑，销售不及预期。 何小鹏在发布会后的48小时内做出了配置调整，但销量仍然受到波动影响。
负责市场和品牌的副总裁李鹏程之后转岗小鹏CEO助理，不久后离职加盟阿维塔。在企业陷入困境时，从外部引进职业管理人是企业家们的常规解决方案之一，何小鹏在接受媒体采访时表示，“借助一场风暴，掀起更大胆的变革”。王凤英的空降管理层正是在这样的背景下。
作为昔日长城汽车的营销负责人，王凤英在战略和营销上具有丰富经验，她过去在长城汽车所推动的All IN SUV，国际化战略、皮卡等品类的定位、经销商体系调整等项目都取得了不错效果。
车云网独家获悉，王凤英在加盟小鹏之后迅速进入状态。本来新款P7上市已经是年前定好了节奏。但是王凤英主动介入， 已经部署了三大调整：
首先是推迟新款p7的线上预热。多家参与了小鹏新款P7静态体验的媒体向车云表示，原来小鹏P7视频的解禁时间是2月中旬。但是后来小鹏方面修改了保密协议，直到3月初视频才获准上线。目的是让营销、发行节奏更紧凑，实现新车“发布即到店”。
其次，将新P7命名为P7i后，王凤英同时叫停了P7的新款老款同期销售计划。这意味着，新款P7上市后，老款P7就将不再销售。配合新款P7i大幅精简的SKU，避免用户注意力被分流，重蹈G9覆辙。
最后，王凤英主导整合和小鹏自营和第三方的销售体系，根据区域和城市制定统一的新车上市KPI目标。小鹏直营和经销商的利益冲突之前已经多有报道，相互抢单不仅掣肘了自身的销售效率，还带来了用户体验的困扰。
而且素在行业内以勤勉出名的王凤英，把工作习惯也带入了小鹏汽车。有小鹏的员工向车云网表示，春节后观察到王凤英每天早上八点就到公司，晚上十一点才离开。刚刚卸任小鹏法人代表的夏珩本人，也向车云网透露，王凤英刚到小鹏，开展的工作已经超预期。
新款P7i将在本月发布，这款车对小鹏来说非常重要。如果能够重现老款P7月交付量6000到8000台的成绩，将会显著加速小鹏复兴的进程。但是对王凤英而言，另一款登上工信部网站的新车，轿跑SUV F30（G6），恐怕才是真正的大考。
市场有传闻，F30车型名称从G7改为G6，也是王凤英本人主导的。目的是为了降低用户的预期，发布时再制造反差，可能还会有一个比较惊喜的价格。
总体来说，利用新人空降后的半年蜜月期迅速做出成绩，对于王凤英非常重要。所以尽管新款P7i和G6都不是她本人参与设计定位的车型，王凤英还是迅速烧起了“三把火”。 这有利于她后期推动小鹏产品线 更深度的变革。
王凤英 本人接受采访时 表示过，“长城是 营销主导研发主导产品的策划。 如果你不这样做，不在最早的的时候，依据市场和品牌的定位做产品的规划，那产品已经出来了以后，做成熟饭了你再卖（就晚了）”。
本文来自微信公众号 “车云”（ID：cheyunwang），作者：小北。（原标题：《【独家】夏珩卸任法人但未淡出，王凤英入职一个月已烧三把火》）
