又一年，各大车企的“期末成绩单”正在陆续公布。
就目前已披露的信息来看，比亚迪2022年全年销量达186.85万辆，同比增长152.5%。这样傲人的成绩，不仅让比亚迪反超特斯拉54.7万辆，勇夺2022年全球新能源汽车销量冠军宝座，还让比亚迪有了挑战常年位居销量榜首的一汽-大众的资本。
不得不说，表现强势的比亚迪确实站在了新能源汽车市场的顶峰。 但特斯拉只卖 纯电动车 ，若 单 论 纯电动车 销量的话 ，特斯拉 以131万 辆 的电动车交付量蝉联全球纯电动车销量冠军，比 比亚迪 的纯电销量 高出了近40万辆。
可见，特斯拉仍然掌握着这个领域的话语权。
那特斯拉这么好卖，靠的是什么呢？对于这个问题，相信每个人都会有自己的答案，但无论如何肯定会有一个较为统一的观点，那就是特斯拉好卖与打广告无关。
因为只要仔细观察就可以发现，大街上根本看不到特斯拉投放的户外广告，也从未在门户网站上见过特斯拉大制作的视频投放，更没有当红明星为特斯拉做代言。
更离谱的是，特斯拉非但不打广告，网上铺天盖地的还几乎都是它的负面新闻。
比如“刹车失灵”事件、车型突现大规模召回、车型降价遭车主维权、特斯拉上海超级工厂被曝停产、金融机构纷纷下调特斯拉的评级与目标价、特斯拉被韩国监管罚28.5亿韩元等。
总之，网上隔三差五就会有一个特斯拉的新负面消息出来，事大、事小皆有。
所以，负面消息不断的特斯拉是如何做到依然好卖的呢？
作为一个行业标杆级别的品牌，特斯拉的问世被业内人士认为是革命性的，它改变了电动汽车在世界上的营销方式以及人们对汽车的理解。
就拿特斯拉国产的鲶鱼效应来说，特斯拉国产后没有挤死传统车企旗下的新能源汽车品牌以及造车新势力，反而推动了中国新能源汽车的普及和发展，并共同创造了电动车的高端增长趋势，以至于国内不少新能源汽车品牌在发布高端电动车时，都会明里或暗里对标特斯拉的车型——无论是续航、动力，还是自动驾驶方面。
确实，在30万元以内的车子，特斯拉的操控性能堪称是天花板级别的存在，无论是油门响应，还是转向性能、回馈，表现都非常优秀。
而且，特斯拉在好些年前就已经在研发自动驾驶技术，目前在全球处在领先地位。就像笔者认识的一位特斯拉车主所说：“甭管网上说的，我开着特别好，特斯拉的车好不好真的只有开过才知道。”
再者，特斯拉的直营模式也拿得出手。目前，特斯拉已经拥有320多家体验店及服务中心，21个交付中心以及31座直营钣喷中心。
从销售到服务，特斯拉直营模式的高效便捷，吸引了许多传统车企开始试水直营模式，即使是当下造车新势力推广的新零售模式，或多或少也能看到特斯拉直营模式的影子。
而且，特斯拉在中国内地第1万个超级充电桩已经落成，其超级充电网络已100%覆盖中国大陆所有省会城市、直辖市，并在上海、北京等城市建立起充电15分钟生活圈。
放眼全球，特斯拉也已经落成4万个超级充电桩，在欧洲10多个国家向其他品牌的新能源车开放充电网络。这样的纯电出行便利性，也让更多消费者减少顾虑，拥抱新能源汽车。
当然，更关键的还是特斯拉还爱搞降价策略。
据不完全统计，自特斯拉国产之后，已经调整价格17次，最近一次就发生在不久前的1月6日。当日，特斯拉宣布旗下Model 3与Model Y迎来价格调整，其中Model 3 后轮驱动版22.99万元起售，Model Y 后轮驱动版25.99万元起售，这是特斯拉降价幅度最大的一次价格调整。
虽然特斯拉降价可能会引起当期刚提车的车主的不满，但这样的以价换量、争取更高市场份额的降价战略确有实效，毕竟没有人会拒绝在更低的门槛入手一辆豪华电动车，尤其是对正在犹豫要不要入手特斯拉的消费者来说。
不过，特斯拉的话语权还能掌握多久是存在不确定性的，毕竟当下新能源汽车市场在高速发展，传统车企以及造车新势力都在不断挑战特斯拉，而特斯拉也存在做工粗糙、车型产品质量存疑、品牌态度被批有些傲慢等大大小小的问题。
所以，2023年，特斯拉与比亚迪，你更看好谁？
本文来自微信公众号“锐见Neweekly”（ID:app-neweekly），作者：罗单车。
