CES 2023已经落下帷幕，根据组织者CTA提供的数据，今年共有超过3200家展商注册参展，覆盖当下科技领域几乎全部赛道。其中，汽车相关参展商数量排名第三，展示的技术为智能化提供了更具象的消费场景，人与车的关系也正在被重塑。
自从自动驾驶被汽车企业和科技巨头提上日程，汽车就渐成CES的主角之一，但始于2022年下半年，笼罩在全球自动驾驶行业头顶的阴霾还未散去。本届CES上，高级别自动驾驶技术不再是汽车行业参展商的展示重点，取而代之的是智能座舱等更易被用户感知并带来回报的解决方案。
正如福特首席执行官吉姆·法利所说：“我们对L4级先进驾驶辅助系统的未来持乐观态度，但大规模实现盈利的全自动驾驶汽车还有很长的路要走。” 而宝马全球首发i Vision Dee概念车、大众的ID.7、高通推出Snapdragon Ride Flex系统级芯片（SoC）等，都将目标瞄准了包括人机交互、车载娱乐设置等在内的智能座舱体验。
“弃用大屏”也是解决方案
在很多车企纷纷将更高清、尺寸更大、数量更多的信息娱乐屏放置到汽车里时，宝马却采用了不一样的策略。CES 2023亮相的i Vision Dee概念车上，没有大屏，取而代之的是覆盖整个挡风玻璃的HUD显示器。
宝马，覆盖整个挡风玻璃的HUD显示器
宝马首席执行官Oliver Zipse认为，驾驶员分心是交通事故的主要原因。要求驾驶员将视线从道路上移开，转移至中控台的屏幕将很快成为历史。“10年后，这种情况就消失了。” Zipse说。
宝马致力于扩大HUD的投射视野范围，在驾驶员的自然视线提供关键驾驶信息，使驾驶员视线能够集中在道路上，提高驾驶安全性。据悉，宝马将于2025年在下一代 Neue Klasse 电动汽车上配置与挡风玻璃同宽的HUD显示器。
不过，与宝马同行的企业并不多。克莱斯勒展示的双座综合驾驶舱，在横跨整个仪表板的两个大玻璃部分上为前排乘客配备了37.2英寸（94.4厘米）的屏幕。索尼本田移动公司（SHM）推出的概念车Afeela，也搭载了一块约55英寸（121.7厘米）的大横屏幕。
克莱斯勒，双座综合驾驶舱
为了配合整车企业的产品配置需求，零部件供应商还在大屏的柔性化、异形化、沉浸化上做足了功夫。京东方、天马、LG Display（LGD）、友达等面板制造商推出了各自的车载显示解决方案，加速了LCD、OLED、Micro LED等各种显示技术应用落地。
化身移动娱乐大厅
智能座舱同质化现象严重的当下，游戏不失为应对挑战的一个解决思路。在本届展会上，车内驾乘娱乐体验正在成为多个车企发力的方向。
奥迪推出车载VR体验“Experience rides”，该技术通过头显、游戏手柄，将车辆驾乘体验转化为多模式的游戏体验。根据车辆驾驶动态，实时匹配虚拟游戏内容。当车辆右转弯，游戏虚拟世界中的宇宙飞船也会右转飞行，车辆提速，宇宙飞船也会相应加速，为用户提供沉浸式VR驾乘体验。
奥迪，车载VR体验
索尼本田移动公司（SHM）展示的Afeela，车内所有座位配备大屏幕，用户不仅可以在车上观看视频、听音乐，还可以玩地平线系列、漫威蜘蛛侠等主机游戏。结合虚幻引擎5技术，实现系统UI中极其精致的3D模型实时渲染，索尼似乎要将Afeela的车内空间转化为小型PS5体验舱。
此外，比亚迪也展示了搭载英伟达GeForce NOW云游戏服务技术的汽车，能够为用户提供实时、完整的游戏体验。比亚迪表示，在车辆停车或充电期间，用户无须等待整个文件下载到系统，便可运行平台上的游戏。
常规配置迭代
除了HUD、VR等虚拟技术，座舱常规配置也有新创意。
零部件供应商采埃孚发布接触式加热安全带。该技术利用织带导线为驾乘人员提供接近体温的舒适感，加热温度介于36℃～40℃之间。当与车辆上加热座椅和加热方向盘结合使用时，可提升电动汽车最高15%的续航里程。
采埃孚，接触式加热安全带
全新大众ID.7配备了智能空调系统，可通过钥匙感知驾驶员正在靠近车辆，提前打开空调，并根据阳光等因素，智能调节空调的风向、风速与温度。
标致发布的Inception 概念车主打矩形 Hyperlsquare 方向盘，同时方向盘上配备支持手势控制的屏幕。另外，矩形方向盘还可以自动伸缩，隐藏在仪表板中。
自动驾驶是未来出行的既定方向，但大规模商业化落地还有很长的路要走。美国调研机构Guidehouse Insights认为，几乎可以肯定，未来10年不会有利润。当汽车行业进入比拼智能化的下半场，作为全球“技术秀场”的CES也呈现出务实的趋势，驾乘舱数字化、情感交互，甚至车灯变化带来的升级体验，都会给消费者和企业带来更可触及的未来。
本文来自微信公众号“车市睿见”（ID:cheshiruijian），作者：郑莉，编辑：杨果。
