特斯拉宣布全线降价一周后，第一个跟的车企出现了。
竟然是华为加持的AITO问界。
1月13日，赛力斯AITO官方发布，AITO问界系列部分车型发布新年新价格：四款车型最高降三万元，调价后：
一周之前，车云菌分析过特斯拉销量下降是其调整价格的主要原因。就在特斯拉降价之后，有消息称特斯拉门店流量增长，销量明显上升，上海某展厅进店顾客下定率超过50%。
而AITO问界的降价原因如出一辙，这四款降价车型尤其是问界M5 EV纯电版自上市之后的交付量没有大幅拉动整体销量。
AITO问界2022年各月交付量
数据显示，AITO问界系列8月首次过万之后，连续三个月稳定在一万辆以上，但11月份月交付8260辆，出现明显下滑，最新的12月份交付为10143辆。
具体车型来看，2022年，问界M5增程版的销量近4.9万辆，但是和Model Y 正面竞争的M5 EV不足1万辆。总体上自3月正式交付以来，AITO问界系列累计交付超过7.5万辆。
由此可见，问界M5增程版占据了全系销量的65%以上，所以此次降价车型序列内没有问界M5增程版。看来差异化的动力形式保护了问界M5增程版的竞争力。
但是同为增程的问界M7就没有那么幸运了。10月份曾经创造了5226台的交付记录，随着理想L9和L8的先后交付，11月和12月问界M7的交付量就连创新低，分别是3529台和3957台。
M5 EV版于9月初上市，问界正处于8月份交付破万的兴奋中，AITO便带来了问界M5 EV版，与特斯拉Modle Y直接对标。其上市发布会上，华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东豪言，驾驶体验领先特斯拉。
问界M5 EV版搭载的“华为动态自适应扭矩系统”被余承东称为，“目前能够掌握这种技术的，全世界只有两家公司，特斯拉和华为。但我们的技术远远超越对手。”
另一降价车型——大型SUV问界M7于7月上市，余承东表示问界M7的舒适智能体验完全可以超越百万级豪车，并将问界M7的性能、油耗与BBA同类型产品以及理想L9做了一番对比。
这种高举高打的策略是余承东过去领导华为进入手机业务时的经验。直接和行业标杆竞争是一把双刃剑，好处是迅速造成传播声量，销售迅速起量。坏处就是当对手的产品力或者价格优势明显时，很容易被分流，无险可守。
所以目前降价成了AITO问界的不二之选。调价后，问界M7和理想L8的起售价格差了7万元，终于获得了一定的性价比优势。
由于问界采用的销售模式和其他新势力不同，这种降价会不会带来特斯拉老车主类似的激烈维权还有待观察。与特斯拉不同的是，问界宣布降价的同时，已经开出了老用户补偿方案，如下：
在一年前余承东曾经定下了“明年30万辆，后面100万辆”的豪言壮语，还在华为KA峰会上鼓励华为的渠道敢于开1000平以上的店，“不然店里都摆不下”。但是很快意识到新能源行业竞争强度的余承东，在接受车评人吴佩采访时收回自己的“大嘴”：“第一年做到10-20万台就已经是奇迹”。
但是即使如此，在那个时间点，余承东仍然认为制约问界交付量的唯一因素是疫情封控导致的供应链困难，“不然就可以做到月交付两万辆了”。
而现状比当时的估计更加严峻。可以说留给余承东的时间已经不多了。
近期，在《晚点 AUTO》曝光的华为12月内部会议中，余承东表示，车BU要在2025年实现盈利。这个盈利要求更多来自任正非对整个集团的要求。去年8月22日，任正非发出了那封著名的“将寒气传给每一个人”的内部邮件，标题就是全文最重要的观点：《整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流》。
华为在汽车业务上的投入巨大，今年7月中国汽车蓝皮书论坛上，余承东就透露过汽车是华为唯一亏损的业务，2022年截至当时在研发上的投入已达到15亿美元。而且，对整个华为而言，车BU恐怕不仅承担着支撑汽车业务发展的任务，还需要填补手机业务留下的空白，为华为整体销售收入与盈利做贡献。
2023年华为轮值董事长徐直军发表新年致辞，预计2022年销售收入达到6369亿元，相比三年前的顶峰8914亿元下降近三成。在华为内部，余承东领衔的华为智选车模式只是华为造车业务的一个方向，另外一个是和车企合作的华为Hi模式，代表是长安阿维塔。任正非的内部信里面有一段话：
“智能汽车解决方案不能铺开一个完整战线，要减少科研预算，加强商业闭环，研发要走模块化的道路，聚焦在几个关键部件作出竞争力，剩余部分可以与别人连接。”
在接受吴佩采访的时候，余承东对于未来中国智能汽车的版图做出过判断，“汽车未来的竞争会跟飞机制造业一样，中国市场最后的玩家数量会在两把手之内，主力玩家在一把手之内”。
2022年全年交付量，在AITO问界的前面不仅有比亚迪、特斯拉，还有蔚小理。到了年底，月交付量破万台的选手还有极氪和长安深蓝，2023年，骄傲的余承东能接受这一把手里依然没有自己吗？
本文来自微信公众号“车云”（ID：cheyunwang），作者：杨璐。
