独家 | 何小鹏2022年内部复盘与总结:不考虑规划与战略,跑得越快死的越快

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编者按:本文来自36氪「 未来汽车日报」,(微信公众号ID:auto-time),作者:苏鹏。

来源:小鹏汽车官方

作者|苏鹏、王妍

编辑| 王妍

经历了2022年的艰难与动荡,新造车公司的CEO们也进入了密集的反思复盘阶段。

“如果我们,包括我不自我颠覆,绝对不可能,拥抱下一个从春秋到战国的变化。”2023年的1月18日,小鹏汽车内部举办了以“新征途,再出发”为主题的年度总结会。

小鹏汽车董事长何小鹏回顾了小鹏汽车从2018年到2022年的五年创业旅程,并对2022年表现进行了复盘和反思的同时,也分享了2023的主要规划。未来汽车日报获悉了总结会的内容。

过去一年,作为新造车的头部玩家,小鹏汽车遭到不小的危机。

从销量上看,2022年上半年,小鹏汽车拿下新势力半年度销冠,累计交付量68983辆,实现同比增长124%。 但到了下半年销量情况急转直下,一度下跌直到12月才重返万辆交付水平。这也导致年度25万台的销量目标,最终仅完成了120757台。

不过目前市场需求不及预期,未完成目标的不止是小鹏。回顾各家2022年的销量成绩单,新造车阵营中,几乎大部分玩家都没有实现预期销量。就算是在纯电领域一直保持领先的特斯拉,也未能达成曾定下的150万辆销量目标,不得不在一个月内连降两次价格,刺激销量。

在何小鹏看来,2022年的数据虽然不佳,“但是也不算太差”。他在总结会中表示,“2022年小鹏G9和P7的改款并没有能够阻挡销量的下滑,但是实际上我认为G9和P7是非常成功的产品,相信它(销量下滑)只是在一个片刻。”并且何小鹏认为,在2023、2024,小鹏 G9和小鹏P7通过不断的改款,能够让小鹏汽车重回到这个赛道,并成为细分赛道里的TOP2。

对于小鹏汽车过去一年所作的事情,打下的基础,他也表示了肯定。

在交付量上,从2018年交付第一辆小鹏G3之后,小鹏汽车在2022年6月交付量突破了20万辆。在技术方面,小鹏汽车从2020年到2021年一直在开发全新的平台周期,其中包含了2020年量产的E平台,以及在2023年小鹏汽车会同步开发两个全新的平台(H平台)。

“在下一个平台周期里,小鹏汽车每一个平台都能够产生不同的车型,每一个平台都能够满足不同客户的需求。”并且何小鹏认为,这是小鹏在过去2021、2022年打下的非常好的基础。

在车型平台上,小鹏汽车完成了大量的平台分类和模块化开发,包含了全场景的电子电器架构、智能座舱、800伏的高压,以及一系列创新。

值得一提的是,何小鹏还透露,在生产方面,小鹏汽车也全部完成了广州新工厂的建设,同时在生产方面还实现了所有的资质公告。

与此同时,何小鹏也悉数列举了3项团队做得不足的地方,包括:股价、销量、士气的低迷;客户思维和客户口碑的崩塌;小鹏汽车的组织能力导致部门低效(何小鹏承认,小鹏汽车原来的总裁室四个人都犯了很多错误,其中自己犯错最多)。

上述三个问题曾一度对小鹏汽车造成严重影响,为了解决以上三个问题,何小鹏对内部进行了大刀阔斧的整改,包括对明确未来的战略的规划(详见下文中长期战略);对口碑的NPS都提出了更高的要求;取消总裁室这一层汇报关系和审批条件等等。

事实上,自G9风波后,小鹏汽车就开始了一场深度的组织架构调整。

小鹏汽车成立五大虚拟委员会组织,拉通公司各条线业务线,提升了沟通效率和决策效率;建立三个产品矩阵组织,围绕一款车从市场、客服、传播、销售 、培训、销售管理等各个职能协同,确保以客户和市场导向为主,端到端的负责产品(含服务产品)全业务闭环。

12月底,小鹏汽车内部的一份备忘录显示,组织架构调整仍在持续,新设立财经平台,以提升成本费用管控的精细化水平和财务体系的合规能力。

何小鹏表示,2023年,自己主要要解决战略和规划、组织能力和价值观。现在有部分委员会已经组建并且开始向前,有部分的委员会还在初步的探讨。“过去小鹏五年里我们是围绕在一款产品同一时间研发的垂直矩阵,2023年到2027年我们是围绕多款产品同时研发的大产品矩阵,这是一种巨大的变革。”

放眼望去,随着早一批的新势力集体走到产品密集的更新换代时期,随着公司业务、人员规模逐渐扩大,公司的体制机制等方面也面临诸多挑战。求变成为“蔚小理”共同的关键词,新造车组织调整方向虽然各有侧重,但大都指向效率和成本。

12月9日,伴随着一场人事调整,理想汽车创始人李想在内部信中宣布,公司将从“垂直职能组织”转向“矩阵型组织”,进行全方位的组织调整。理想汽车在原有的两个横向实体部门——战略部和产品部的基础上,新增五个横向实体部门。

2023年第一天,蔚来汽车董事长兼CEO李斌也在一封全员信中指出公司发展的问题,并发出了要进行内部调整的信号。

最后,何小鹏还向内部数万名小鹏汽车员工汇报了小鹏汽车中长期战略及2023年的重点工作。

1,在下一个五年里,2025年实现经营利润转正(2025年最低综合毛利率达17%,年度研发投入达百亿级别),2027年销量达120万(全自动驾驶汽车里会达到30%左右的市场份额)。

2,下一个五年以客户为中心,打造产品竞争力。

3,以全场景、低成本自动驾驶为标配形成抓手。(小鹏的SKU可能只有一个到两个,也就是说高端车可能只有两驱版和四驱版,再便宜一点点的车可能只有低续航和高续航,自动驾驶成为标配)

4,海外市场的扩张。(2023年推出两款海外车型,2024年推出第三款海外车型,2025年的海外车型正在讨论)

5,积极探索软件跟新商业模式。(下一个五年是全自动驾驶,再下一个五年是无人驾驶时代,小鹏汽车如何让软件贡献更多的利润)

在何小鹏看来,2023以及2024年,赛道的后来者以及其他竞争对手依然会碰到大量的成本挑战,“在新的五年里你们会看到,我认为在过去已有的OEM厂商,以及现在还没有出来的新的OEM厂商,有大量的厂商会像上一个五年一样倒下。”

并且何小鹏还预测,2027年中国新能源汽车年度销量可能达到1500万台,(市场占有率)甚至达到了70%左右。

未来汽车日报

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