新能源车企激战2023:中国车企将在中国市场迎来关键之战

2023-01-18 0 8
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2022年全球仍未摆脱疫情的影响,许多行业在风雨中飘摇不定,即便经济条件下行,全球却有一个行业在飞速成长,这个行业就是新能源汽车。

汽车销售研究机构LMC Automotive和网站EV-Volumes调查结果显示,2022年全球纯电动汽车销量为780万辆,同比增长68%,份额首次超过10%。彭博社补充数据,2022年全球新能源汽车总销量大约为1000万辆,创造了历史新高。

一切辉煌都在过去,2023年到来,汽车行业也出现了许多情况,比如中国新能源汽车补贴退坡,份额上涨也意味着更容易受到经济危机冲击。展望2023年,新能源汽车行业又会超什么方向发展呢?

01 增幅放缓,老牌车企显威

按照彭博社的预测,2023年全球新能源汽车销量将达到1360万辆,保持30%以上的增幅,当相较于前几年夸张的数据,增幅下降不少。不过与前些年造车新势力做主角的情况不同,2023年老牌车企势必崛起。

2022年,大众新能源汽车全球销量约33万,数据虽然不算亮眼,但超越了所有造车新势力,放眼全球也仅次于比亚迪和特斯拉。在前段时间召开的CES大会上,大众就展示了一台新能源汽车,推测是ID.7,2023年大众大概率会以ID系列为基础,疯狂推进新能源汽车。

同为汽车行业两大巨头之一的丰田,在新能源汽车领域的声音更小,这是因为老牌车企供应链牵扯太深。丰田章男曾表示,如果强行转型新能源汽车,日本将有500万人失业。不过2022年丰田bZ3、荣放RAV4等产品等上市,也让我们看到了丰田的动作。

图源:一汽丰田

老牌车企底蕴依然在,只要下定决心往新能源汽车行业发展,现在转型来得及。

至于车型变化,彭博社预测2023年销售的新能源汽车中,75%是纯电动汽车。对于普通人而言,新能源汽车的优势不是环保,而是出行成本低,电费比油费便宜不少,因此有条件的情况下,纯电动汽车是更好的选择。

不过这个也要看市场,中国面积太大,人口密度又高,以现在的充电站建设而言,日常出行没什么问题,逢年过节就可能陷入续航焦虑。大众汽车中国业务负责人Ralf Brandstätter表示,2022年在中国每销售四辆车,就有一辆是插电式混动汽车,2023明年占比可能会提升至三分之一。

由此可见,在中国市场,插电式混动汽车(包含增程式电动汽车)的份额能与纯电动汽车一较高下。混动汽车出行成本虽然高于纯电动汽车,但明显低于燃油车,尤其是在城市中驾车,再加上补充能源方便,适合国内消费者。

当然,大众、丰田虽然加速转型,但2023年的销量冠军大概率还是比亚迪、特斯拉二选一。2022年特斯拉获得了全球纯电动汽车销量冠军,比亚迪则获得了新能源汽车销量冠军。特斯拉已经认识到了价格太贵对销量的影响,所以2022年下半年开始降价,取得了不错的效果。

图源:特斯拉

特斯拉还打算推出售价约17万元的Model 2车型,但预计2024年才能上市,考虑到目前Model 3和Model Y的价格,预计2023年仍会位居新能源汽车销量第二。

前段时间网上曝出,比亚迪2023年目标销量是400万辆,结合2022年比亚迪185万辆的数据来看,实现目标基本不可能。

2023年,比亚迪、特斯拉、大众将会是新能源汽车市场的主角,造车新势力的首要任务不是与老牌车企竞争,而是尽快实现盈利,止住亏损。

对于绝大多数造车新势力而言,情况不容乐观,长期亏损势必会导致投资者失去信心。如威马汽车,最近就曝出了直营店和经销商大批关门的情况。

02 中国,新能源汽车圣地

2023年,新能源汽车行业面临的最大困境是补贴退坡,不仅仅是中国,美国、德国、英国等,都在减少新能源汽车的补贴。长期补贴新能源汽车,会对国家财政造成影响,随着新能源汽车销量越来越高,补贴必然会一点点减少。

2023年1月1日,中国新能源汽车行业告别补贴,许多新能源车型官宣涨价。彭博社表示,尽管中国取消了新能源汽车补贴,但依然是全球最大的新能源汽车市场,预计2023年中国新能源汽车销量将达到800万辆,约占总销量的59%。

也就是说,新能源车企若想发展壮大,中国绝对是最关键的市场。欧洲、美国也是新能源汽车的主要市场,但加起来的份额都不如中国。新能源汽车时代到来后,中国汽车产业告别了数十年的落后,终于站在世界前沿,但我们也明白,合格的车企不能只在国内销售,一定要走向全球。

图源:比亚迪

彭博社表示,中国车企已经走进了欧洲市场,并且取得了超过10%的份额。这个数据不算特别高,却是中国车企走向全世界的证明。比亚迪、蔚来等车企,2022年都在积极开拓海外市场,与守旧的国外车企相比,竞争更加激烈的中国市场,孕育出了更多高性价比的产品,这些产品将成为这些车企与海外车企竞争的关键。

综合来看,2023年全球新能源汽车份额提升幅度会减缓,仅有中国能保持较高的增速。中汽协预测,2023年中国乘用车销量将达到2380万辆,结合彭博社估算的数据,大约三分之一是新能源汽车。预计2025年~2030年,国内新能源汽车与燃油车份额将来到拐点,2030年之后,国内新能源汽车份额或许能超过燃油车。

新能源汽车销量增幅多少,除了看新上市车型的产品力,还有两项重要因素,那就是基础生态建设与技术升级。

03 技术全面升级,才能提升消费者购车欲望

正如上文所说,国内之所以流行插电混动汽车,就是因为面积大、人口密度大,对于充电站的需求太高。彭博社预测,2023年全球公共充电站将新增130万个,总量达到410万个。

分配到全球,似乎新增数量并不多,好消息是,彭博社直言,公共充电站新增多少,完全看中国市场的情况,欧洲和北美落后很多,中国车企对于汽车充电网络的建设非常尽心。

不过考虑到电动汽车的充电时间,只是充电站的增设,无法让车主彻底告别续航焦虑。避免续航焦虑的方案有两个,一是将充电时间缩短到能够与燃油车媲美,二是大幅提升电动汽车的续航。

目前新能源汽车的快充功率已达到了250kW左右,虽然还有提升空间,但不太可能追上燃油车,毕竟功率太高可能会存在危险。通过大电池提升续航,是更经济实惠的方案。

图源:pixabay

2022年广汽埃安、蔚来等车企,陆续上市了一些续航达到1000公里的纯电动汽车,但价格普遍昂贵。2023年,我们最大的期待就是电池技术再度突破,续航超1000公里的产品价格能够大幅下降。现在正值隆冬,许多纯电动汽车车主被续航困扰,冬季电池续航缩水可以理解,但一些续航原本就在500公里左右的汽车,冬季缩水后,跨市出行都成了问题。

除了电动汽车,新能源汽车还有一个分类,那就是氢能源汽车。国外的丰田、现代,国内的长安、广汽、北汽等,都在从事氢能源汽车研发,受限于氢能源的存储、运输成本,氢能源目前商用价值不如电动汽车。2023年,氢能源汽车也会有一些新品上市,但恐怕很难取得技术方面的重大突破。

汽车领域还有一项前沿技术——自动驾驶,相关法律法规愈发完善,自动驾驶技术商用越来越近。国内禾赛科技与华为都致力于降低激光雷达价格,让自动驾驶成为未来汽车标配,已经取得了不错的成绩。2023年,激光雷达价格还会进一步下降,有利于自动驾驶技术加快商用。

作为普通消费者,我们关注的并不是环保问题与碳排放,而是出行成本与便捷程度。雷科技每次谈到买车,没有人会推荐购买纯电动汽车,因为没有安装充电桩的条件,充电站的建设也不完善,要么选择燃油车,要么购买混动汽车。

2023年中国依然会是全球最大的汽车市场,是新能源汽车中心,整个行业蓬勃发展,但燃油车仍会是主流。中国并没有明确禁售燃油车的时间,按照这个速度,恐怕到了2040年,国内燃油车依旧有市场。

至于2023年买车该怎么选,主要看个人用途,城市出行较多,又有安装充电桩的条件,可以考虑纯电动汽车,不方便安装充电桩,则可以考虑混动汽车。至于燃油车,适合经常跑长途,或对驾驶感有更高追求的人。

本文来自微信公众号“锋出行”(ID:fengchuxing2021),作者:失魂引。

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