全年新能源渗透率27.6%
新能源汽车全年零售端销量567.4万辆，占全部乘用车销量2054.3万辆的27.6%，较2021年提升12.8个百分点，提前完成此前制定的2025年20%渗透率目标。
燃油车衰退，新能源增速放缓
22年全年燃油车颓势明显，6月份开启的燃油车购置税减免政策大致挽回200万辆销量，全年燃油车同比增速仍为-XX%。新能源车作为增长点，同比增速水平从年初的超100%放缓回落至年末的30%-60%。
全年出口超预期，新能源占比达25%以上
全年乘用车出口累计237.8万辆，上汽、奇瑞、长安、东风等车企燃油车出口量领先。新能源出口占比达25%以上，上汽、比亚迪、吉利、蔚来等自主车企已经开始布局新能源车出口业务。
年底已经有16个省份新能源渗透率突破30%
上海市新能源汽车渗透率已经达到近54%，海南和广西位列前三。
8-15万刚需乘用车市场是燃油车最后的阵地
从价格带的渗透率数据来看，8-15万刚需乘用车市场的新能源渗透率最低，而总容量却又最大，已经成为燃油车企固守的最后阵地。
由特斯拉引领的中高端车型降价潮，可能会对20-30万市场格局形成冲击。
插电混动车型增速高于纯电动
2022年全年插电混动增速高达160.5%，全年累计销量142.0万辆，占新能源车销量的比重从2021年的18.2%提升至25.0%。
新能源Top15车企仅特斯拉和大众两家外资
比亚迪以全年186.85万辆的销量数据稳稳占据国内新能源汽车市场的龙头地位，前15强中仅特斯拉一家外资独资车企，以及大众集团（在华合资的南北大众加总）。
2022是新能源大年，但大部分车企并未实现年初目标
尽管2022年新能源汽车全行业增速较好，但新能源车企中未实现年初目标的居多，核心还是以比亚迪和特斯拉两强为主的领先者吃掉了行业增量中的大部分份额。
2022年头部车企在新能源车型布局上更加丰富
2022年结束，随着各车企新车型的发布，及畅销车型的浮现，部分头部车企已经逐渐形成体系化的新能源打法，以覆盖更广价格带和潜在客户群体。
2022年十大新车型丰富消费者选择空间
2022年，新能源新车型的发布很大程度上满足了消费者对已有产品的更高需求，也是车企对自身车型布局的大胆尝试。
以上内容是凯联产业研究院对新能源汽车领域的研究尝试，我们将长期持续关注新能源汽车及其相关产业链发展，扩展、更新、迭代分析角度与范围，后续还将发布关键零部件与动力电池等月度报告，也期待和产业界、研究界、投资界同仁探讨。
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