2023年中国汽车市场已经形成了一个巨大的共识——在特斯拉的降价带动下，今年一定是血拼价格，会有部分车企退场的一年。
但中国汽车市场上的价格血战，其实也是结构性的：
目前新势力和传统车企竞争最激烈的战场集中在40万以内区间。特斯拉的降价仍然会持续，而比亚迪已经把秦dmi的起售价打到了9.98万，在此情况下订单仍然不是很充裕，可以预示着后续必然会有更为血腥的价格战。
但40万以上的高端、豪华车市场则有点不同。
和同价位燃油车比起来，这个区间新能源车整体销量偏少，例如45.8万起步的蔚来ET7在2022年销售了23046辆，作为参考，43.68万起步的奔驰E级车卖了145804台，43.65万起的宝马5系卖了171142台，优惠幅度比较大的奥迪A6也卖了120357台。
可以说，蔚来ET7虽然在配置上、性能上几乎做到了超越56E的水准，但在销量上却和这些对手们几乎差了一个量级。
虽然纯电动车和燃油车的市场规模暂时还无法比较，但有趣的是，BBA们在纯电动车上的销量，同样也和蔚来ET7差了一个量级。
以最强势的奔驰为例，其去年新上市、起售价格47.8万的EQE车型无论是官方还是市场都认为会是ET7的强大对手，但实际上2022年8-12月EQE卖了3859辆，月均771台——远不及ET7的1920台的月均销量。
很显然，EQE并未能在纯电领域复制奔驰在豪华轿车市场的霸主地位。
问题出在哪里？
在我们看来，无论是ET7竞争不过56E还是EQE竞争不过ET7，问题都出在了产品规划和定位上——在网上的一份调查中，给出了豪华品牌电动车消费者关心的8个硬指标：
但即便以这八个指标来参考，蔚来ET7也只在专属充电桩、自动驾驶这两个部分有优势，仅仅这两个优势完全不足以解释为什么在实际的竞争中ET7销量要比EQE多出一个量级。因此实际上这八个指标对比出来两台车的差异，只是表面现象。
（奔驰EQE由于没有高端辅助驾驶芯片，也没有激光雷达，视觉智能驾驶和依赖高精地图的智能驾驶都不能实现。）
为了更探索更深层次ET7在市场上竞争力强于EQE的原因，我特意请教了在奔驰做培训的朋友，他在自己的店里也正好承担起了卖EQE的任务。
对于和ET7的竞争，他表示虽然奔驰也将ET7作为竞争对手，但实际上店里真正成交的EQE中，只有一个人提到了ET7，其他都是来看奔驰的时候，经销售主动推荐纯电车型EQE才成交的。
销售会主动推销EQE的原因，一方面是是卖EQE提成高，另一方面是EQE比较难卖的情况下奔驰依然有考核指标，因此大家会尽量给来店里的客户推销EQE。
所以问题就很明显了——对于消费者而言，当他决定买一台奔驰时，EQE是一个可以考虑的选择；但他如果一开始考虑的是买一台豪华一点的电动汽车，那么奔驰几乎不在考虑范围之内。
这个有趣的现象的成因，我认为应该和BBA下场过晚有关。
在电动车刚兴起之时，那时候大多数人对电动汽车还没有太多的概念，将其等同于老年代步“电瓶车”，这时候作为市场上的先行者是蔚来、威马、小鹏，它们在最早的时代下虽然受到了大量的质疑，但借助着长期的市场关注度，它们的产品也成为了当时人们对纯电动车的认知基准。
在这一轮中国电动汽车市场爆发的过程中，BBA、丰田大众这些车企整体上是缺位的，因此消费者对它们的认知也就成了“买燃油车可以去看，买电动车还是看新势力”的情况。比如奥迪的某个4S店，就非常无奈地对外打出了“奥迪也有纯电新能源”的标语。
很明显是因为这家店发现，大多数奥迪的潜在客户都不知道这个品牌也有etron那样的纯电车型。
在中国消费者对电动汽车的认知已经被特斯拉、比亚迪以及众多的新势力们先入为主后，对于大众丰田BBA这些传统老牌汽车厂商而言，要想重新夺回消费者的认知，就必须拿出令人惊艳的产品。
但对于稳稳占据传统市场份额躺着赚钱的老牌车企来说，拿出一件超越新势力，令人惊艳的产品并非易事。
因此，现在豪华车市场呈现一种奇特的现状：老品牌稳稳据守着他们原有的燃油车市场，但对新兴起的新能源市场无可奈何，新势力们虽然吸引了一大批拥趸，但大多数豪华汽车的消费者仍然更愿意选择传统品牌的燃油车。
——这说明在蔚来和BBA之间，目前仍然有个市场空白。
这个市场空白的产品应该是什么样的？如果参考之前的8个硬指标：
蔚来不足之处在于传统豪华特性和豪华内饰设计上。
因此，市场上可能还缺少这样的一台车：
1.通过宁德时代的麒麟电池，可以让一台轿车搭载140kwh电池，而这意味着CLTC续航里程突破1000公里，真正做到了没有里程焦虑。（作为参考，奔驰EQS是111.8kwh电量，CLTC续航里程849km）
2.考虑到充电网络的普及需要时间，以及目前市面上有大量的国家电网60kw桩，因此具备双枪同时充电功能是必要的，这样即便在一些地区遇到30kw的充电桩，这台车仍能保证60kw的充电功率，这可以在后来者很难复制蔚来换电模式，且大多数充电位已经被前面的新势力占据的情况下，尽可能为车主提供优于其他品牌的补能体验。
3.充电网络布局方面，目前大多数市区都已经具备良好充电条件，因此该新品牌可以考虑在高速服务区进行180kw以上的超充站布局，在高峰期只限本品牌使用，保证车主们的商务出行、长途出行体验。
4.自动驾驶方面，拥有和特斯拉一样的NOA功能即可，但更重要的是如何节省车主的时间，因此可以考虑像奔驰那样，在机场、火车站以及部分高端酒店进行全自动辅助泊车功能的布局。（奔驰、百度和小鹏可以实现）
5.这台车不应该去卷大屏幕，实际上应该考虑的是将大型AR-HUD上车，并以AR-HUD为基础去制定相关的娱乐系统。
6.考虑到奔驰的燃油车和蔚来ET7在内饰设计风格上存在巨大差异，蔚来更多的是走“简洁”为主的北欧风格，而奔驰走的是传统的德国豪华风格，从和蔚来区分开，以及争取那些传统豪华燃油车主的角度考虑，这个品牌应该走德系车的豪华风格。
如果用一句话对这台车进行概括总结，那么就是它一定要能够大幅度提升目前纯电动汽车消费者遇到的很多现实问题。
——无论是高端车还是豪华车，其溢价的来源是可以给使用者带来更好的体验，但目前无论新老势力的高端车型都把比拼的方向几乎全部集中在了智能化上面，却对一些使用体验上的问题而“熟视无睹”，哪怕是奔驰EQS，也只是考虑到了续航要长，并为续航做出了造型上的妥协。
一个豪华纯电动汽车由于本身有足够高的物料、研发成本可以支持，它真正能吸引消费者的，应该是将目前高端纯电动车的不足之处尽可能弥补，而不是陪着它们一起卷芯片、算力。
本文来自微信公众号“新能源聪明钱”（ID:EVsmartmoney），作者：EtouMei。
