01
一家知名的酒店集团会是一家好的邮轮公司吗？
周二，万豪国际集团首席执行官卡普阿诺参观了丽思卡尔顿游艇系列中第一艘问世的船Evirma号。
这条约200米长的Evrima号介于小型奢华邮轮与游艇之间，一次可容纳不到300人，是万豪国际集团拉动常旅客忠诚度的新杠杆。
万豪提供的数据显示，自去年10月首航以来，这艘游轮产品大约超过70%的预订均来自万豪忠诚度计划Bonvoy的会员。
住惯了陆地上的五星酒店，海上游艇填补了万豪Bonvoy会员的兴趣矩阵，也成为这家全球最大酒店集团的重要营收增长支柱。
值得一提的是，大约70%的Evirma号乘客以前从未乘坐过邮轮。因此，Evrima号被视为利用丽思卡尔顿酒店品牌效益，从万豪全球1.33亿酒店会员中获得额外收益。
公开资料显示，Evrima号的票价最低为每人每周5000美元，最高可达每人25000美元以上。
“奢华旅游产品是万豪Bonvoy会员计划魅力的重要部分，也是我们与万豪会员们互动的重要推动力，”卡普阿诺解释称，“万豪的战略核心是无论推出城市快捷酒店抑或丽思卡尔顿游轮这样的奢华服务都是为了够满足消费者的需求，让他们无需将目光投向万豪生态系统之外。”
作为首家进军邮轮行业的豪华酒店品牌，万豪在Evrima号上尝到了甜头，又迅速在法国大西洋造船厂下单订造两艘丽思卡尔顿游艇系列的超奢华邮轮。
丽思卡尔顿披露，这两艘新船将分别命名为“Ilma”号和“Luminara”号。相比其首艘邮轮“Evrima”号，这两艘新船规格更大，船长从190米增至242米，总吨位从24000吨增至46750吨，可容纳乘客人数也从298人大幅增至456人。
预计两艘新船将在2024年和2025年交付运营，虽然具体价格并未公布，但业界推测每艘船造价高达4亿欧元（约合人民币28.18亿元）。另外，合同中还包含了额外两艘备选船舶订单。
据介绍，这两艘新船的轮廓和公共空间与“Evrima”号类似，但有着更宽敞的公共区域和更多的套房种类选择，所有客房都具备露台，两种新的高层套房面积达100平方米。新船乘客空间比高达102.5，远高于“Evrima”号的85.5。与“Evrima”号一样，每艘船乘客船员比接近1:1。
万豪是酒店度假村同行中第一家试水游艇式邮轮的公司，但最近几个月另外三家公司——四季酒店、安缦和东方快车也宣布开始计划提供豪华游艇式的邮轮航线。
去年9月底，四季酒店集团推出全新四季豪华邮轮，邮轮配备了95间宽敞客房，别墅式住宅，他们以开阔的网络状形式打造出了一个舒适自在的居住空间。
2021年，安缦度假酒店与沙特邮轮公司Cruise Saudi也合作推出了豪华邮轮项目 Sama。Sama号全长183米，包括50间套房，计划在2025年下水。
Sama号的特色是：日式花园，洞穴般的安缦水疗中心，俱乐部休息室，海滩俱乐部（游客可以直接进入邮轮尾部的水域）。这里还设有多个餐厅，提供全天候和国际化的餐饮选择，并配备了两个直升机停机坪。
曾经豪华邮轮被称为“海上的五星酒店”，这一次五星酒店真的把自己的客房搬到了大海上。
02
万豪、四季、安缦为何敢在后疫情时代押宝自己并不擅长的邮轮产品？有一种可能是在这个割裂的时代，有钱人更有钱了。
最新研究报告表明，虽然受新冠疫情拖累，全球经济陷入持续低迷，但得益于更年轻消费人群偏好转变等因素，全球奢侈品消费市场“逆势而上”，2022年行业增长速度创下历史最佳。
根据意大利高档商品生产商联合会委托咨询机构贝恩公司的一项研究，2022年全球奢侈品市场将同比增长21%，市值约1.4万亿欧元。其中，私人奢侈品细分市场经历了2021年V型反弹后，2022年进一步爆发，增速预计达22%。
报告显示，尽管全球宏观经济指标恶化，欧美消费者受通货膨胀影响，生活成本压力增长，但消费品市场2022年表现强劲，约95%的品牌实现正增长。
即便考虑到当前高度不确定的经济形势，2023年全球奢侈品市场仍有望获得强劲增长，并且该增长态势可能持续到2030年。
这一点也体现在高星酒店产业。
“我会继续推动万豪内部对奢华旅游产品的关注，”卡普阿诺说。“豪华客房约占我们全球客房库存的10%，但约占万豪相关收入的20%。因此，从纯粹的经济角度来看，奢华旅游产品组合至关重要。”
贝恩公司合伙人兼贝恩全球奢侈品和时尚业务负责人克劳迪娅·达尔皮齐奥表示，“奢侈品市场的新浪潮将在颠覆中进化，在不确定性中适应，发展出新的趋势和概念。”
而五星酒店打造的游艇式豪华邮轮作为给全球富裕阶层的“玩具”具有天然的“割草”基因。
与公众认知不同的是，虽然在中国，邮轮公司往往用“吨数”来宣传自己旗下邮轮的巨大，但真正愿意让富人为之买单的邮轮产品往往是私密性更强的小型奢华邮轮。
一方面小船可以到达大船无法停泊的小型港口，更亲近一座海滨城市的肌理，以让旅客在港口过夜的时间更悠闲；另一方面小船近似1比1的乘客服务员比例也能为宾客提供管家式等更为细致入微的服务。
在丽思卡尔顿、安缦、四季入局奢华邮轮产业前，邮轮界的顶奢品牌以银海邮轮、水晶邮轮、丽晶邮轮等小型奢华邮轮常年霸榜，其中水晶邮轮母公司云顶香港破产后，被美国的皇家加勒比邮轮收购以补充其高端产品线。
丽思卡尔顿们的入局正在让这个多年静态的小型奢华邮轮产业出现新的“搅局者”，有传统邮轮产业从业人员直言“狼来了”。
奢华酒店品牌入局邮轮产业也恰逢邮轮产业从低谷中复苏爬升。
根据国际游轮协会(CLIA)资料，乐观预测全球邮轮业的客运量将在2022年底恢复到2019年水平的101%;悲观预测全球邮轮业最晚在2023年底将全面复苏。
但进军小型奢华邮轮领域也有风险：产品越复杂，服务越频繁，成本超支的空间就越大。
西班牙媒体报道了一家造船厂的财务文件，称Evirma的预算为3亿美元，但最后造船的成本是预算的两倍。
卡普阿诺并不讳言Evirma号的成本超支，他承认过去几年带来了一系列“对邮轮业主经济上的异常挑战”，其中包括影响供应链的各种问题。
不过，卡普阿诺说万豪在很好地运营奢华旅游产品服务方面有着长期经验，更广泛地说，奢华旅游服务万豪发展愿景中的一个关键部分。
今日话题：你如何看待五星酒店品牌纷纷开设海上邮轮航线？欢迎在下方留言框与旅界君互动。
本文来自微信公众号“旅界”（ID:tourismzonenews），作者：Simonskysong。
